AC дає Cobra 596 кВт і планує випускати понад 1000 авто на рік

Cobra отримала кузов, який AC не пустила в серію у 1960-х.

AC виводить на ринок Cobra GT Coupe, але історія тут не зводиться до флагманської версії на 810 кінських сил. Головне в іншому: AC Cars хоче використати закриту Cobra, щоб вийти за межі ніші малого виробника і стати помітнішим глобальним брендом спортивних автомобілів. Виробництво двомісного купе з V8 потужністю 596 кВт стартує наступного року, а перші поставки очікують ще через рік.

Cobra GT Coupe не є прямим відтворенням історичного Daytona Coupe. AC натомість називає джерелом натхнення купе AC A98, створене для Ле-Мана 1964 року. Звідси ширша задня частина і значно сучасніша аеродинаміка, ніж у відкритого родстера. На офіційній сторінці моделі AC називає Cobra GT Coupe першим купе AC Cobra, що дійшло до серійного виробництва.

596 кВт перетворюють її радше на muscle car, ніж на класичний GT.

Технічний рецепт залишається провокативно простим. Спереду стоїть 5,0-літровий V8, тяга йде на задні колеса, а водій може обрати шестиступеневу механічну коробку Tremec або десятиступеневий автомат. Базова версія видає 450 bhp, приблизно 336 кВт. Компресорна V8 S піднімає віддачу до 720 bhp, або близько 537 кВт, тоді як Clubsport Edition розвиває 799 bhp, що відповідає 810 к.с. або 596 кВт за європейською системою. AC обмежить тираж Clubsport 99 автомобілями.

За офіційними технічними даними AC, топове купе має 800 Нм і розганяється від 0 до 96 км/год за 3,2 секунди. Лише за потужністю Cobra GT Coupe перевершує Ferrari 12Cilindri та Porsche 911 GT3 RS, але її характер значно грубіший: довгий капот, задній привід, компресорний V8 і мінімум електронного посередництва. Porsche 911 GT3 RS видає 386 кВт і набирає 100 км/год за 3,2 секунди, тоді як Chevrolet Corvette ZR1 просуває війну V8 ще далі: 1064 кінські сили, приблизно 793 кВт, і 1123 Нм.

Легка конструкція і карбон важать більше за саму цифру потужності.

Cobra GT Coupe використовує ту саму базову архітектуру, що й родстер, хоча Autocar пише, що купе має близько 75 відсотків спільних компонентів з відкритою машиною. AC будує його навколо алюмінієвої просторової рами і накриває карбоновим кузовом. Раніше виробник ставив для Clubsport цільову масу нижче 1450 кг, але тепер інженерна команда говорить про завдання втримати важчу компресорну версію нижче 1600 кг.

Навіть за 1600 кг потужність 596 кВт дала б приблизно 373 кВт на тонну. Це не просто велика цифра. Вона виводить зчеплення і поведінку шин у центр усієї розмови. Якщо AC зможе достатньо спокійно налаштувати шасі, купе може стати жорстким, але контрольованим гран-турером. Якщо ні, Cobra GT Coupe ризикує перетворитися на дорогу адреналінову машину, яка вимагатиме від водія більше, ніж багато сучасних суперкарів.

Ціна виводить Cobra у сегмент європейського люксу.

Autocar називає ціну 399 000 фунтів, тобто близько 460 000 євро. Це без місцевих податків і можливих витрат на реєстрацію. Це вже не дивакувата покупка в стилі рестомода. Автомобіль націлений на ті самі гаманці, що й Ferrari, Aston Martin та спеціальні моделі Porsche.

З європейської перспективи така ціна робить питання CO2 і щоденної придатності особливо чутливими. AC Cobra GT Coupe не виграє жодної таблиці WLTP і не запропонує раціонального аргументу для міської їзди. Вона бере присутністю, механічним характером і аурою автомобіля ручної роботи. Саме тому купе може спрацювати краще у США та на Близькому Сході, ніж родстер. Фіксований дах додає погодного комфорту, розширює сценарії використання і зменшує відчуття іграшки лише на вихідні.

Справжня новина не у 810 к.с., а в амбіціях AC.

Керівництво AC повідомило Autocar, що купе має допомогти компанії вирости приблизно зі 100 автомобілів ручної збірки на рік до понад 1000. Для цього фірма планує відкрити новий завод у Великій Британії, а на купе, як очікується, припаде значна частка майбутнього обсягу.

Це сміливий стрибок. Тисяча машин на рік звучить скромно поруч із Porsche чи Ferrari, але для AC це означало б десятикратне зростання. Тому Cobra GT Coupe має виконати дві ролі одночасно. Вона повинна бути достатньо екзотичною, щоб виправдати ціну, близьку до пів мільйона євро, і водночас достатньо якісно зібраною, щоб перевести малого виробника у значно вищий виробничий ритм.

Технічний зріз такий: AC Cobra GT Coupe Clubsport використовує 5,0-літровий компресорний V8 потужністю 799 bhp, або 810 к.с., що дорівнює приблизно 596 кВт. За даними AC, флагманська версія видає 800 Нм і прискорюється від 0 до 96 км/год за 3,2 секунди. Базова версія має близько 336 кВт, а компресорна V8 S розвиває близько 537 кВт. Купе отримало алюмінієву просторову раму і карбонові кузовні панелі. Виробництво Clubsport обмежене 99 автомобілями. Озвучена Autocar ціна 399 000 фунтів дорівнює приблизно 460 000 євро.

Для AC Cobra GT Coupe не є просто черговим гучним V8 у знайомій формі. Це момент, коли старе ім’я намагається довести, що може вирости, не втративши небезпечного шарму, завдяки якому його взагалі запам’ятали.