Volkswagen, Avrupa fabrikalarında Çin kaynaklı modellerin üretimini değerlendiriyor
Volkswagen, Çin'de geliştirilen modelleri Avrupa'daki tesislerinde üretme veya üretim kapasitesini Çinli ortaklarla paylaşma ihtimalini inceliyor. Henüz karar alınmadı, ancak tartışma, atıl kapasite ve Çin rekabetinin grup üzerindeki baskısını ortaya koyuyor.
Volkswagen Grubu CEO'su Oliver Blume, Handelsblatt'a yaptığı açıklamada şirketin fabrikalarını daha verimli kullanmak için yeni seçenekleri değerlendirdiğini doğruladı. Blume'a göre temel hedef, fabrika maliyetlerini düşürmek. Masadaki seçenekler arasında Çin'de üretilen veya Çin'de geliştirilen Volkswagen modellerinin Avrupa'ya getirilmesi ve üretim kapasitesinin Çinli ortaklarla birlikte kullanılması yer alıyor.
Buna karşın Blume, henüz bir karar alınmadığını vurguladı. Volkswagen şu anda Çin pazarı için geliştirilen hangi VW modellerinin Avrupalı müşterilere uygun olabileceğini analiz ediyor. Buna rağmen grubun önceliği, fabrikaları ortaklara açmaktan ziyade kendi modelleri olmaya devam edecek.
Volkswagen'in Çin stratejisi yeni bir aşamaya giriyor. Grubun SAIC ve FAW ile uzun süredir devam eden ortak girişimleri bulunuyor. Buna ek olarak elektrikli otomobil üreticisi Xpeng ile de iş birliği yapıyor. Handelsblatt, SAIC'in Avrupa'da özellikle MG markasıyla görünür olduğunu, Xpeng'in ise Avrupa genişlemesine hazırlandığını belirtiyor.
Bu da Volkswagen'in Çin'e artık yalnızca bir satış pazarı olarak bakmadığını gösteriyor. Çin'de geliştirilen modeller, yerel yazılım geliştirme ve daha düşük maliyet tabanı, Avrupa'daki rekabet gücünün bir parçası haline gelebilir. Sonuç açık görünüyor: Bir Avrupa fabrikası geleneksel model gamıyla yeterli kapasite kullanımına ulaşamıyorsa, Volkswagen bu yükü başka yerden arıyor.
Finansal veriler de bu tartışmaya güçlü bir zemin sağlıyor. Volkswagen'in 2026'nın ilk çeyreğindeki satış geliri 75,7 milyar euro oldu. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2,5 daha düşük. Faaliyet karı yüzde 14,3 gerileyerek 2,46 milyar euroya indi, faaliyet marjı ise yüzde 3,3 olarak gerçekleşti. Grup, bu sonucu kısmen ABD tarifeleri, olağanüstü etkiler ve daha zayıf satış hacmiyle ilişkilendirdi.
Volkswagen'in satışları özellikle Çin ve Kuzey Amerika'da sert düştü. Grup verilerine göre araç satışları Çin'de yüzde 20, Kuzey Amerika'da yüzde 9 gerilerken, Batı Avrupa'da yüzde 1 arttı. Bu tablo, yönetimin neden üretim ağının verimliliği, model gamının karmaşıklığı ve daha bölgesel değer yaratımı hakkında giderek daha açık konuştuğunu açıklıyor.
Reuters'a göre Volkswagen, düşük kullanılan fabrikalarını, model gamındaki karmaşıklığı ve iş portföyünü gözden geçiriyor. Yönetim, mevcut maliyet azaltma adımlarının grubun geleceğini güvence altına almaya yetmeyebileceğini zaten söylemişti. Plan, 2030'a kadar Almanya'da yaklaşık 50 bin işin kaldırılmasını da içeriyor.
Bunun bir örneği Osnabrück fabrikası. Reuters kaynaklarına göre İsrailli savunma sanayii şirketi Rafael, Volkswagen'in Osnabrück fabrikasını satın almak için bir niyet protokolü imzaladı. Volkswagen ve Rafael anlaşma hakkında yorum yapmadı. Ancak Blume, yatırımcı görüşmesinde grubun fabrikanın devri konusunda savunma sanayii şirketleriyle ileri aşamada görüşmeler yürüttüğünü söyledi. Fabrikada yaklaşık 2.300 kişi çalışıyor. Volkswagen daha önce burayı satmak veya yeniden yapılandırmak istediğini açıklamıştı.
