Toyota üretimi üst üste dördüncü ayda da düştü
Toyota ve Lexus’un üretimi Şubat 2026’da yüzde 3,9 azalarak 749.673 adede indi. Böylece düşüş serisi dört aya çıktı. Şubatta satışlar da geriledi, ancak yılın ilk iki ayındaki toplam sonuç hâlâ sınırlı da olsa artıda kalmayı sürdürüyor.
Toyota ve Lexus’un üretimi, geçen yılın aynı ayına göre Şubat ayında yüzde 3,9 geriledi. Ocak ve Şubat toplam üretimi ise 1.484.770 adede ulaştı. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,9 daha düşük. Reuters’ın aktardığına göre küresel üretim Şubat ayında 749.673 araca gerileyerek düşüş serisini üst üste dördüncü aya taşıdı.
Bu tablo artık tek bir fabrikadaki ya da tek bir pazardaki kısa süreli bir aksama gibi görünmüyor. Daha geniş çaplı bir sanayi eğilimine işaret ediyor.
Baskının büyük bölümü Japonya dışından geldi. Yurt içi tesislerde üretim yüzde 2,6 azalırken, yurt dışı operasyonlarda düşüş yüzde 4,6 oldu. En sert darbe Kanada’da yaşandı. Burada üretim yüzde 46,2 çöktü. Toyota, bunu mevcut RAV4’ün üretiminin sona ermesine ve yeni nesil modele hazırlıklara bağlıyor. Reuters ayrıca Çin’de üretimin yüzde 11,5, Orta Doğu’da ise yüzde 20,4 düştüğünü bildirdi. Buna karşılık ABD’de üretim yüzde 3,4, Avrupa’da ise yüzde 3,9 arttı.
Bu karşıt tablo, Toyota’nın konumuna dair önemli bir şey söylüyor. Sorun, sistemin tamamına yayılan genel bir zayıflık değil. Asıl mesele, farklı bölgelerin çok farklı hızlarda ilerlemesi.
Toyota ve Lexus’un küresel satışları Şubat ayında yüzde 3,3 düşerek 737.134 adede indi. Buna rağmen Ocak ve Şubat aylarının toplam sonucu geçen yılın seviyesinin hâlâ yüzde 0,8 üzerinde. Reuters, Toyota’nın genel talebi hâlâ güçlü gördüğünü belirtti.
Bu önemli, çünkü üretimdeki düşüşün otomatik olarak pazar payı kaybı şeklinde okunmaması gerektiğini gösteriyor. Mevcut aşamada tablo, ani bir talep çöküşünden çok model döngüsündeki değişim ve fabrika ayarlamalarını yansıtıyor. Toyota, yeni RAV4’ü üretim hattına alırken daha geniş üretim dengesini bozmamaya çalışıyor. Bunu yapmak ise elbette kolay değil.
Toyota, 2025 yılında grup genelinde rekor 11,3 milyon araç teslim ederek dünyanın en çok satan otomobil üreticisi unvanını korudu. Tam da bu nedenle, üretimdeki dört aylık düşüş burada daha küçük bir üreticide olacağından daha yüksek ses çıkarıyor. Model geçişleri, zayıflayan Çin pazarı ve parçalı bölgesel talep karşısında baskı hisseden bir Toyota varsa, sektörün tamamı da yalnızca yüksek hacmin istikrarı garanti etmediği bir döneme giriyor demektir.
Mühendisler ve üretim yöneticileri şimdi aynı anda hem model yenilemelerini hem de bölgesel esnekliği yönetmek zorunda. Amaç, kilit bir modelin yenilenmesinin küresel tabloyu aşağı çektiği bir senaryodan kaçınmak.
Aynı dönemde Honda ve Nissan da üretimi azalttı. Suzuki ise Hindistan’daki talebin desteğiyle üretimini yüzde 12’nin üzerinde artırdı. Bu nedenle Toyota’nın Şubat sonucu bir krizden çok yeni normalin nasıl şekillendiğini gösteriyor. Dünyanın en büyük otomobil üreticisi bile artık geçmişe kıyasla çok daha seçici büyümek zorunda.
