Toyota GR GT alıcılarını Ferrari gibi seçecek

Toyota, GR GT etrafında yalnızca satış adedi kovalamak yerine bir topluluk kurmak istiyor.

Autoblog’a konuşan Gazoo Racing’in ABD spor otomobil programı başkanı Jeff Bal, GR GT satın alma sürecinin daha çok bir görüşme ya da kapsamlı değerlendirme gibi hissettireceğini söyledi. Toyota, otomobilin amacını anlayan, onu kullanan ve markanın amiral gemisinin itibarını koruyacak müşteriler arıyor.

Japonya’da otomobil, Gazoo Racing’in özel kanalları üzerinden satılacak. ABD’de ise satış sürecini Lexus bayileri yürütecek. Lexus tarafında olası LFR adı şimdiden konuşuluyor.

Bu, özel otomobiller dünyasında yeni bir yöntem değil. Ford, GT ve Mustang GTD için alıcıları ön elemeden geçirmişti. Ferrari ise bunu onlarca yıldır markanın kapalı marka kültürünün bir parçası olarak yapıyor. Toyota açısından ise bu hamle sembolik bir anlam taşıyor. GR GT, Lexus LFA’nın yeni bir versiyonu değil, Gazoo Racing’in ayrı bir amiral gemisi.

Toyota’yı süper otomobil ligine taşıyan asıl taraf, otomobilin teknik altyapısı.

Toyota Gazoo Racing’e göre GR GT, yeni 4,0 litrelik çift turbo V8 motor ve transaksa entegre edilmiş bir elektrik motoru kullanıyor. Geliştirme hedefleri, toplam sistem gücünü 650 DIN bg’nin, yani 478 kW’ın üzerine, torku ise 850 Nm’nin üzerine taşıyor. Şanzıman yeni sekiz ileri otomatik. Yerleşim ise önde motor, arkadan çekiş düzenini koruyor.

GR GT 4820 mm uzunluğa, 2000 mm genişliğe ve 1195 mm yüksekliğe sahip. Dingil mesafesi 2725 mm. Toyota, 1750 kg’ın altında boş ağırlık, arkaya ağırlık veren 45:55 dağılım ve 320 km/h üzeri azami hız hedefliyor. Otomobilde Toyota’nın ilk tam alüminyum şasi yapısı, CFRP paneller, çift salıncaklı süspansiyon, karbon seramik frenler ve özel geliştirilen Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikler kullanılıyor.

Toyota, sınıfın en yüksek güç rakamını kovalamıyor. Chevrolet Corvette ZR1X, hibrit dört tekerlekten çekiş sistemiyle 932 kW üretiyor ve resmi olarak 96 km/h hıza 1,89 saniyede ulaşıyor. Ford Mustang GTD 608 kW, 900 Nm ve 325 km/h azami hız sunuyor. Avrupa’da Ferrari 296 GTB ise 610 kW, 740 Nm, 2,9 saniyelik 0-100 km/h değeri ve 330 km/h’nin üzerindeki son hızıyla karşılık veriyor.

Kâğıt üzerinde GR GT, saf güç tarafında bazı rakiplerinin gerisinde kalıyor. Onun iddiası başka yerde: düşük ağırlık merkezi, arkada transaks, kuru karter yağlama, mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel ve Toyota’nın GT3 programıyla paylaşılan mimari.

Avrupa açısından fiyat henüz asıl soru değil.

Autoblog, ABD fiyat hedefini 225.000 doların üzerinde, yaklaşık 193.000 euro olarak veriyor. Buna vergiler, ithalat harçları ve diğer Avrupa maliyetleri dahil değil. Toyota nihai Avrupa fiyatını ya da net satış planını henüz doğrulamadı.

Avrupa için daha büyük soru, Toyota’nın GR GT’yi emisyon kuralları ve küçük ölçekli üretimin maliyet baskıları altında yaşatıp yaşatamayacağı. Toyota, güç ünitesini sıkılaşan emisyon düzenlemelerini dikkate alarak geliştirdiğini söylüyor. Bu da GR GT’ye saf benzinli bir süper otomobile göre daha iyi bir şans veriyor. Yine de bu, Ferrari 296 tarzı bir plug-in hibrit değil. Performans odaklı bir hibrit olduğu için şehirlerdeki sıfır emisyon bölgeleri Toyota’ya aynı pratik avantajı sağlamayacak.

Bu otomobilin Toyota için neden önemli olduğu açık.

GR GT, Lexus için LFA ne yaptıysa Toyota için onu yapıyor. Bir kitle üreticisinin, muhasebe departmanının her son detayı dikte etmediği bir otomobili hâlâ geliştirebileceğini kanıtlıyor. Fark zamanlamada yatıyor. LFA, V10 çağının sonunda doğmuştu. GR GT ise süper otomobillerin aynı anda duygu üretmek, regülasyonlara uymak ve yarış temelli bir iş modelini desteklemek zorunda olduğu bir dünyaya giriyor.

Toyota alıcıları sıkı biçimde elerse ikinci el değerlerini ve marka imajını korur. GR Meisters programı çalışırsa Toyota, Porsche’nin GT bölümü ile Ferrari’nin özel seri kültürü arasında bir yerde müşteri ilişkisi kurabilir.

Bu, GR için büyük bir sıçrama. Yaris, Corolla ve Supra heyecanı aşağıdan yukarıya inşa etti. GR GT’nin şimdi bu yapıyı tepeden taçlandırması gerekiyor.

Teknik özet

Güç ünitesi: En az 478 kW ve 850 Nm üreten 4,0 litrelik çift turbo V8 hibrit.

Aktarma: Sekiz ileri otomatik şanzıman, arka transaks, arkadan çekiş ve mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel.

Dinamikler: 1750 kg’ın altında hedef ağırlık, 45:55 ağırlık dağılımı ve 320 km/h üzeri azami hız.

Yapı: Toyota’nın ilk tam alüminyum şasi mimarisi, CFRP paneller ve karbon seramik frenler.

Pazar konumu: Avrupa maliyetleri öncesinde 225.000 doların üzerinde, yaklaşık 193.000 euro ABD fiyat hedefi.

Toyota, GR GT’yi pahalı ve hızlı bir başka otomobil olarak da geliştirebilirdi. Bunun yerine marka, ona bir yatırım aracından çok sorumluluk olarak bakacak sahipler istiyor gibi görünüyor.