Rosmar, Audi A8'e yürümeyi öğretti — ve ona hiper otomobil diyor

## Audi ilerlemekten çok kendini öne doğru çekiyor

Rosmar, V-04'ün 360 barlık tüplerde depolanan basınçlı havayı kullandığını belirtiyor. Arka tekerlekler, sabit konumlarda yalnızca dönmek yerine kılavuz raylar üzerinde boylamasına hareket ediyor.

Sistemin temelindeki patent, iki aşamalı bir işleyiş tarif ediyor. En az bir tekerlek hareket mesafesinin bir ucundan diğerine giderken şasi sabit tutuluyor. Ardından bu tekerlek hareketsiz hâle getiriliyor ve şasi ona göre hareket ediyor. Bu döngünün tekrarlanması, aracı adım adım ileri taşıyor.

Ortaya çıkan sonuç bir paleti, kürekli tekneyi ya da özellikle hantal bir robot köpeği andırıyor. Otomobil hareket ediyor ancak videoda görülen hızın herhangi bir elektrikli araç mühendislik ekibini paniğe sürüklemesi pek olası değil.

Rosmar, prototipin %85 oranında tamamlandığını belirtiyor. Şirketin kendi yol haritasında yol testleri ve yeni bir hızlanma rekoru 2025 için planlanmıştı; ancak şirket şimdi canlı testlerin hâlâ sürdüğünü ve ilave finansman aradığını söylüyor. Zaman tutma, henüz projenin kanıtlanmış performans ölçütlerinden biri değil.

## Pazarlama söyleminin altında makul bir fikir yatıyor

132244 numaralı Romanya patenti, bir hiper otomobil güç-aktarma sistemi olarak tasarlanmadı. Çok daha sıradan amacı, çamura, kara, buza veya kuma saplanan bir aracın hareket etmesine yardımcı olmaktı.

Bir tekerlek çekiş sağlayamazsa sistem, tekerleği şasiye göre yeniden konumlandırabiliyor, hareketsiz hâle getiriyor ve ardından aracı ona doğru hareket ettirebiliyor. Bu ilke, kurtarma aracı, ormancılık makinesi ve diğer özel amaçlı ekipman üreticilerinin gerçekten ilgisini çekebilir.

Proje bu rolde güvenilir bir mühendislik çalışması gibi görünmeye başlıyor. Geleneksel bir yol otomobili güç-aktarma sisteminin yerini alacak çözüm olarak değerlendirildiğindeyse, ölçümlerden çok vaatlerin eşlik ettiği bir gösteriye hızla dönüşüyor.

## 0–100 km/s için 0,3 saniye, 9,4 g gerektirir

Rosmar, 0–100 km/s hızlanmanın 0,3 saniye, 0–200 km/s hızlanmanın ise bir saniyeden kısa sürdüğünü iddia ediyor. İlk değer, yaklaşık 9,44 g'lik ortalama ivmeye karşılık geliyor.

En basit sabit ivme modeline göre ve tüm kayıplar göz ardı edildiğinde, her 1.000 kg araç kütlesi için en az şunlar gerekiyor:

- 92,6 kN çekiş kuvveti

- 1,29 MW ortalama mekanik güç

- 100 km/s hızda yaklaşık 2,57 MW mekanik güç

Rosmar, prototipin kütlesini açıklamadı. Nihai değer ne olursa olsun gerekli kuvvet ve güç, pnömatik sistemdeki, kılavuz raylardaki, valflerdeki ve lastiklerdeki kayıplar hesaba katılmadan önce bile kütleyle doğru orantılı olarak artıyor.

Çekiş daha da büyük bir sorun yaratıyor. İlave yere basma kuvveti ya da bir tür mekanik sabitleme olmadan 9,44 g'lik ivme, yaklaşık 9,44 düzeyinde etkin bir lastik-yol sürtünme katsayısı gerektirir; bu da sıradan yol lastiklerinin performansının çok ötesindedir.

Rosmar, çözüm olarak “Vacuumatic Wheels” adını verdiği sistemi öneriyor ancak kamuya açık materyallerinde ölçülmüş emme kuvveti, enerji tüketimi veya ıslak ya da bozuk yüzeylerde elde edilmiş test sonuçları yer almıyor.

Dolayısıyla şimdilik 0,3 saniye bir rekor değil. Bir internet sitesindeki sayıdan ibaret.

## Basınçlı hava bedava bir mucize yakıt değil

Basınçlı hava enerjiyi depolar; yaratmaz. Öncelikle bir kompresörün süreçte enerji tüketerek hava basıncını 36 MPa'ya çıkarması gerekir. Sıkıştırma ısı üretir, genleşme sistemi soğutur; depolama, valfler ve basınç dönüşümü de kayıplara yol açar.

Rosmar'ın kamuya açık materyallerinde depo kapasitesi, dolum süresi, sistem kütlesi, menzil veya yeniden dolum için gereken enerji belirtilmiyor. Bu veriler olmadan sistem; bataryalı elektrikli otomobil, hibrit veya içten yanmalı motora sahip araçla adil biçimde karşılaştırılamaz.

Video, basınçlı havanın Audi'yi ileri doğru süründürebildiğini gösteriyor. Ancak ne kadar uzağa, ne kadar hızlı veya ne kadarlık enerji maliyetiyle gidebildiğini göstermiyor.

## Avrupa yollarından çok uzakta

Mevcut prototipin kılavuz rayları, pnömatik silindirleri ve hareketli tekerlek modülleri büyük ölçüde özgün gövde yapısının dışında bulunuyor. Bu düzenek test sahasında ilgi çekiyor ancak açıkta kalan donanım, normal trafikte yayalar ve diğer yol kullanıcıları için bariz riskler oluşturur.

Seri üretim bir araç için alt gövdenin kapsamlı biçimde yeniden tasarlanması, kapalı tekerlek modülleri, çarpışma güvenliği onaylı yüksek basınçlı kaplar ve pnömatik aktüatörleri direksiyon, frenler ve denge kontrol sistemiyle koordine edebilen bir kontrol sistemi gerekir.

Viraj alma da başka bir mühendislik sorunu yaratıyor. Sol ve sağ tekerlek modüllerinin uyguladığı kuvvetler arasındaki herhangi bir fark, sapma momenti doğuracağından aracı hedeflenen rotada tutmak için hassas kapalı çevrim kontrolü zorunlu olacaktır.

Audi A8 dönüşümü, bu hareket ilkesinin bir aracı ilerletebildiğini kanıtlıyor. Yola çıkmaya hazır bir otomobilin varlığını ise kanıtlamıyor.

## Hiper otomobil yerine kullanışlı bir araç ortaya çıkabilir

Rosmar'ın teknolojisinin gerçek değeri muhtemelen bir hızlanma rekorunda yatmıyor. Tekerleği şasiye göre yeniden konumlandırabilmesi ve mahsur kalan bir aracı hareket ettirmek için geçici bir sabitleme noktası olarak kullanabilmesi çok daha ilgi çekici.

Bu özellik, saplanmış bir aracı kurtarmanın azami hız veya enerji verimliliğinden daha önemli olduğu yavaş hareket eden kurtarma, arazi ve özel amaçlı makinelerde faydalı olabilir.

Rosmar, 0,3 saniyelik bir hiper otomobilden söz etmeyi sürdürebilir ancak çamurdan gerçekten kendi kendine yürüyerek çıkabilen bir makine geliştirmek çok daha mantıklı olurdu.

V-04 şimdilik ilgi çekici bir mekanik test platformu. Yürüyebiliyor; koşabildiğini ise yalnızca üreticisi söylüyor.