NHTSA, 115 bin araca yakın Rivian soruşturmasında arka süspansiyonu inceliyor

Bu, şimdilik 115 bin araçlık bir geri çağırma değil.

NHTSA belgesine göre kurum, 2022 ile 2025 model yılı R1S ve R1T araçları kapsayan PE26004 numaralı ön değerlendirmeyi başlattı. Toplam sayı 114.922 adet. Bir ön inceleme geri çağırmaya dönüşebilir, ancak NHTSA şu aşamada konunun Rivian’ın daha önceki servis prosedüründeki bir hatayla sınırlı olup olmadığını belirlemeye çalışıyor.

Soruşturmayı iki kullanıcı şikayeti tetikledi. Her iki olayda da araç sahipleri, sol arka toe link mafsalının sürüş sırasında ayrıldığını ve aracın birden fazla şeride savrulduğunu anlattı. Olaylardan biri başka bir araçla ve yol kenarı bariyeriyle çarpışmayla sonuçlandı. NHTSA’ya göre soruşturmanın temelindeki iki olayda yaralanma ya da can kaybı yaşanmadı.

Küçük bir parça, otomobilin davranışını anında değiştirebilir.

Arka süspansiyon toe linki, tekerleğin yön açısını tutan kontrol koludur. Arka tekerleğin aracın boylamasına eksenine göre nasıl iz takip ettiğini belirler. Kolun ya da bağlantısının arızalanması halinde arka tekerlek hassas geometrisini kaybeder ve ağır bir elektrikli araç aniden yana doğru hareket etmeye başlayabilir.

Rivian örneğinde aracın ağırlığı ve performansı sorunu daha ciddi hale getiriyor. R1T ve R1S sıradan elektrikli otomobiller değil. Ağır bir batarya taşıyan, römork çekebilen ve çoğu zaman bozuk zeminlerde kullanılan büyük, dört tekerlekten çekişli macera araçları. Rivian, Gen 2 R1T’nin batarya ve aktarma organlarına bağlı olarak 3.493 kg ya da 4.990 kg’a kadar, R1S’nin ise 3.493 kg’a kadar çekme kapasitesine sahip olduğunu belirtiyor. Bu yük sınıfında arka süspansiyonun dikey darbelerin yanında ciddi yanal kuvvetlerle de başa çıkması gerekiyor.

Rivian ocak ayında 19.641 aracı zaten geri çağırmıştı.

Arka planda daha önce başlatılmış bir kampanya da var. NHTSA’nın ocak ayındaki 26V003 numaralı geri çağırmasına göre sorun 19.641 Rivian’ı etkiledi. Bunların 7.031’i R1S, 12.610’u R1T idi. Söz konusu araçlar, arka toe link mafsalının ayrılıp eski prosedürle yeniden toplandığı bir servis işleminden geçmişti. Rivian, 10 Mart 2025’te güncellenmiş yöntemi kullanmaya başladı.

Geri çağırma açıklaması nettı. Eski prosedürle yeniden toplanan bir mafsal istenmeyen yüklere maruz kalabilir, toe link daha sonra sürüş sırasında ayrılabilir ve herhangi bir ön uyarı olmadan kaza riski artabilirdi. Rivian, 26 Aralık 2025’te gönüllü geri çağırma kararı aldı ve potansiyel olarak etkilenen toe link cıvatalarını güncellenmiş prosedür kapsamında ücretsiz değiştireceğini söyledi.

NHTSA şimdi sorunun servis sırasında hatalı toplanan araçlarla sınırlı kalıp kalmadığını ya da R1 platformunun arka süspansiyonunda daha geniş bir hassasiyete işaret edip etmediğini anlamak istiyor. Kurum, parçanın yol koşulları ve servis durumları altındaki dayanıklılığını inceliyor, iki olaydan elde edilen fiziksel kırılma kanıtlarını karşılaştırıyor, Rivian’ın mevcut onarım prosedürünü değerlendiriyor ve halihazırda yollarda olan araçlardaki toe linklerin durumunu kontrol ediyor.

Rivian, tasarım hatası iddiasına karşı çıkıyor.

Reuters’a göre Rivian, şirket içi verilerinin R1 toe link mafsalının tasarlandığı gibi çalıştığını gösterdiğini savunuyor. Rivian ayrıca NHTSA’nın ön incelemesiyle iş birliği yaptığını belirtti, ancak kendi değerlendirmesinin iki kullanıcı şikayetinin mafsalda bir tasarım kusurunu kanıtladığını göstermediğini söyledi.

Bu ayrım önemli. NHTSA sistemik bir tasarım riski görürse şirket çok daha büyük bir geri çağırmayla karşı karşıya kalabilir. Kurum sorunun önceki bir servis hatasından ya da münferit olaylardan kaynaklandığı sonucuna varırsa etki daha sınırlı olur. Şimdilik bu süreç bir soruşturma niteliğinde, 114.922 araç için doğrulanmış bir geri çağırma değil.

Rivian Avrupa için uzak görünse de çıkarılacak ders yakın.

R1S ve R1T Avrupa’da resmi olarak geniş çaplı satışta değil. Rivian’ın kendi destek sayfası, rezervasyonların şu anda ABD ve Kanada ile sınırlı olduğunu belirtiyor. Bu nedenle soruşturma, Avrupa showroomlarına giren müşterilerden çok Kuzey Amerikalı sahipleri ilgilendiriyor.

Buna rağmen konu Avrupa için net bir mesaj taşıyor. Büyük elektrikli SUV’ler ve pick up’lar yeni bir problem getiriyor. Batarya ağırlık ekliyor, motorlar torku anında veriyor ve arazi modları süspansiyonu, sıradan bir premium SUV’nin nadiren gördüğü koşullarda çalıştırıyor. EQ teknolojili Mercedes Benz G 580, Range Rover Electric, Volvo EX90 ve gelecekteki elektrikli ticari araçların tamamı, mekanik dayanıklılıklarının elektrikli aktarma organlarının sert tepkisine ayak uydurduğunu kanıtlamak zorunda kalacak.

Zamanlama Rivian için kötü.

Rivian’ın şu anda güvene ihtiyacı var. Şirket 2025’te 42.284 araç üretti ve 42.247 araç teslim etti, ancak büyüme hikayesi giderek daha ucuz R2’ye bağlı hale geliyor. Rivian, Nisan 2026’da satılabilir R2 araçlarının üretimine başladığını ve ilk otomobilleri çalışanlarına teslim ettiğini, müşteri teslimatlarının da yakında başlamasının beklendiğini açıkladı.

Bu yüzden arka süspansiyon soruşturması marka için hassas bir döneme denk geliyor. R1T ve R1S, Rivian’ın itibarını güçlü, yüksek performanslı, teknolojik ve gerçekten arazide kullanılabilen elektrikli araçlar olarak inşa etti. Toe linklerin ya da bağlantı noktalarının dayanıklılığı konusunda şüphe sürerse bunun etkisi mevcut sahiplerle sınırlı kalmaz. Daha küçük ve daha ucuz modelin Rivian’ı niş bir markadan daha büyük bir üreticiye taşıması gerektiği için R2’nin güvenilirliğine de temas eder.

Teknik özet

NHTSA’nın PE26004 numaralı ön değerlendirmesi, 2022 ile 2025 model yıllarından 114.922 Rivian R1S ve R1T aracını kapsıyor.

Soruşturmanın merkezinde, arka tekerleğin hizasını koruyan kontrol kolu olan arka süspansiyon toe linki bulunuyor.

İki kullanıcı şikayetinde sol arka toe link mafsalının ayrıldığı belirtildi. Olaylardan biri çarpışmayla sonuçlandı.

Rivian, ocak ayında aynı parçayı içeren bir servis prosedürü nedeniyle 19.641 aracı geri çağırdı.

114.922 araç için geri çağırma doğrulanmış değil. NHTSA sorunun kapsamını hâlâ değerlendiriyor.