Nissan Kicks, küçük SUV segmentine e-POWER ve e-4ORCE dört tekerlekten çekiş getiriyor

Nissan, yeni Kicks ile Japonya pazarına daha büyük ve teknik açıdan daha iddialı bir küçük SUV sundu. Üçüncü nesil e-POWER, elektrikli e-4ORCE dört tekerlekten çekiş sistemi ve Japonya’nın WLTC çevriminde 3,9 l/100 km’ye kadar inen tüketim değeri, modeli doğrudan Toyota Yaris Cross, Renault Captur ve Honda HR-V’nin yanına yerleştiriyor. Avrupa açısından ise mesaj daha da önemli: Kicks, Nissan’ın Qashqai’daki teknolojiyi daha küçük bir sınıfa nasıl taşımak istediğini gösteriyor.

Kicks artık yalnızca uygun fiyatlı bir yardımcı oyuncu değil

Yeni Kicks, 18 Haziran’da Japonya’da satışa çıkıyor. Ürün gamı, önden çekişli 2WD versiyonlar ile e-4ORCE dört tekerlekten çekişli modeller arasında bölünüyor. Fiyatlar 2.999.700 yen’den başlıyor ve 4.248.200 yen’e kadar yükseliyor. Bu da kabaca 16.100 ila 22.900 euroya karşılık geliyor, ancak yerel vergiler, donanım seviyeleri ve homologasyon dikkate alındığında Avrupa’daki herhangi bir liste fiyatının kaçınılmaz olarak daha yüksek olacağı açık.

Kicks, boyut olarak da belirgin biçimde büyüdü. Model 4.365 mm uzunluğa, 1.800 mm genişliğe, 2.655 mm aks mesafesine ve 170 mm yerden yüksekliğe sahip. Japonya’daki bir önceki P15 neslin verileriyle karşılaştırıldığında, yeni monokok gövde uzunlukta 75 mm, genişlikte 40 mm ve aks mesafesinde 35 mm artış getiriyor. Bu yalnızca tasarım kaynaklı bir büyüme değil. Sözde küçük SUV’ların aile otomobili ölçülerine zaten iyice yaklaştığı küresel bir segmentte bu gerekli bir adım.

e-POWER, bir EV gibi ilerliyor, bir hibrit gibi yakıt alıyor

Japonya’da Kicks, jeneratör olarak 1,433 litrelik üç silindirli HR14DDe benzinli motor kullanıyor. Bu ünite 72 kW ve 115 Nm üretiyor, ancak tekerleklere doğrudan güç vermiyor. Ön aksta 105 kW ve 315 Nm üreten YM52 elektrik motoru görev yapıyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonda ise arka akstaki MM48 elektrik motoru buna ek olarak 50 kW ve 140 Nm sağlıyor.

Nissan’ın e-POWER sisteminin temel mantığı değişmiyor: benzinli motor elektriği üretiyor, tahriki ise elektrik motoru sağlıyor. Şehir içinde bu, bir şarj ağına ihtiyaç duymadan keskin gaz tepkileri ve sarsıntısız hızlanma anlamına geliyor. Avrupa’daki Qashqai e-POWER’da Nissan, aynı mimariyi fişe takmadan şarj gerektirmeden elektrikli sürüş hissi sunan bir tür geçiş teknolojisi olarak konumlandırıyor.

Dört tekerlekten çekiş, yalnızca güç verisini değiştirmiyor

Burada e-4ORCE, yalnızca bir arka motor eklenmesinden ibaret değil. Nissan, torku ve frenleme kuvvetini ön ve arka akslar arasında birlikte yönetiyor, viraj çıkışlarını daha akıcı hale getiriyor ve bozuk zeminlerde gövdenin daha dengeli kalmasına yardımcı oluyor. Bu, Nissan’ın daha büyük elektrik destekli modellerinde de uyguladığı yaklaşımın aynısı: şasi yalnızca tutunma bulmak için değil, otomobilin ön ve arka bölümünü aktif biçimde dengelemek için de görev yapıyor.

Japon verilerine göre önden çekişli Kicks X, WLTC çevriminde 25,7 km/l tüketim değerine ulaşıyor, bu da 3,9 l/100 km’ye karşılık geliyor. G donanımında bu değer 23,4 km/l’ye, yani 4,3 l/100 km’ye düşüyor. Dört tekerlekten çekişli X e-4ORCE için resmi değer 21,5 km/l, yani 4,7 l/100 km. G e-4ORCE ise 20,1 km/l, yani 5,0 l/100 km tüketiyor. 45 litrelik yakıt deposuyla en verimli versiyon teorik olarak 1.100 km’nin üzerinde menzil sunuyor.

Avrupa perspektifi: Kicks, Qashqai ile Juke arasına konumlanırdı

Nissan, Avrupa’da halihazırda üçüncü nesil e-POWER sistemli Qashqai’yi satıyor. Bu modelin resmi tüketim değeri WLTP’ye göre 4,5 l/100 km, CO2 emisyonu ise 102 g/km. Bu da Kicks’i, teknolojinin ürün gamında daha alt sınıfa indiği ilginç bir örnek haline getiriyor. Japonya’nın WLTC verileri WLTP ile doğrudan karşılaştırılamaz, ancak yön açık: Nissan, elektrik motoruyla yürüyen bir hibriti daha küçük ve daha erişilebilir bir formatta sunmak istiyor.

Rekabet sert. Avrupa verilerine göre Toyota Yaris Cross Hybrid 130, 4,4 ile 5,1 l/100 km aralığında yer alıyor. Renault Captur full hybrid E-Tech 160 için 4,5 l/100 km iddia ediliyor. Nissan Juke Hybrid’in resmi değeri ise yaklaşık 4,8 l/100 km. Kicks, bu modellere yalnızca yakıt tüketimiyle değil, e-4ORCE dört tekerlekten çekiş paketiyle de meydan okuyabilir. Küçük hibrit SUV’lar arasında elektrik motoruyla çalışan bir arka aks, ona belirgin bir farklılaşma noktası kazandırırdı.

Neden küresel tabloyu değiştiriyor

Kuzey Amerika’da Kicks farklı bir kulvarda yer alıyor; Nissan burada benzinli güce ve dört tekerlekten çekişe daha konvansiyonel bir yaklaşıma yaslanıyor. Japonya’da ise aynı model, e-POWER sayesinde teknik açıdan çok daha yukarı taşınıyor. Bu çift yönlü strateji, Nissan’ın Kicks’i her pazarın ihtiyaçlarına göre uyarladığını, aynı zamanda model adını küçük SUV ailesi için küresel bir dayanak noktası olarak kullandığını gösteriyor.

Avrupa açısından bakıldığında e-POWER’lı bir Kicks mantıklı bir ekleme olurdu, özellikle de Qashqai’yi fazla büyük, Juke’u ise fazla dışavurumcu bulan alıcılar için. Kicks daha sade bir pratiklik, daha uzun aks mesafesi, elektrikli sürüş hissi ve dört tekerlekten çekiş seçeneği sunardı. Asıl büyük soru, Nissan’ın modeli pazara getirip getirmeyeceğinden çok, Avrupa’nın B ve C segmentleri arasındaki sınırda bir hibrit SUV için yeterli alan görüp görmediği.