Moskviç M70 ve M90 lansmanda hız kaybetti
Moskviç M70 ve M90 büyük iddialarla sahneye çıktı: yeni M serisi, turbo motorlar, zengin donanım ve muhtemelen kasada alıcının gözlerini doldurmaya yetecek kadar nostalji. Ancak gerçek sert geldi. Marka nisan ayında toplam sadece 106 otomobil sattı. Bu, en iyimser okumayla bile mütevazı bir sonuç, özellikle de aynı ay Haval’ın 16.493 adet sattığı bir pazarda.
Nostalji reklam sattırabilir, ancak her zaman pazar payı getirmez.
Autopotok’a göre Moskviç, nisan ayında 68 adet M70 ve 38 adet M90 SUV sattı. Toplam 106 otomobil ediyor. Martta aynı iki model 162 satışa ulaşmıştı. Yani yeni modellerin ivme kazanması gereken ilk tam ayda talep geriledi.
Bu dikkat çekici bir sonuç, çünkü Moskviç pazara boş bir donanım listesiyle çıkmadı. M70 ve M90 büyük ekranlar, panoramik cam tavan ve akıllı telefon bağlantısı sunuyor. M90 bunlara havalandırmalı koltuklar ve dört tekerlekten çekiş ekliyor. Başka bir ifadeyle alıcı, modern bir SUV’dan beklenen hemen her şeyi alıyor. Tek bir ayrıntı hariç: onu gerçekten satın alma isteği.
Donanım Çin’den geliyor, satış büyüsü gümrükte kalmış olabilir.
Interfax’a göre Moskviç M70, 1,5 litre ve 2,0 litre motorlarla sunuluyor. Bu motorlara ya yedi ileri ıslak çift kavramalı otomatik şanzıman ya da dokuz ileri otomatik şanzıman eşlik ediyor. M90 ise 2,0 litre motor ve otomatik şanzıman kullanıyor. Aynı kaynak, M70’in MG HS temelinde, M90’ın ise QS adıyla da bilinen MG RX9 temelinde geliştirildiğini açıkça belirtiyor. İkisi de SAIC’in teknik evreninden geliyor. Rusya’da otomobil büyük parçalar halinde bir araya getiriliyor. Hikâye aşağı yukarı bu.
Avrupa standartlarından bakınca tablo tanıdık. Bir otomobil mevcut bir Çin platformunu, turbo motoru ve bol donanımı kullanıyorsa ya fiyatın çok keskin olması gerekir ya da markanın çok güçlü. Moskviç üçüncü bir yol seçmiş görünüyor: premiuma yakın para istemek ve alıcıların eski bir ismi yeni değere çevirmesini ummak. Pazar buna kendi cevabını verdi.
Fiyat komik, ama alıcılar pek gülüyor gibi görünmüyor.
Rus kaynaklara göre tavsiye edilen perakende fiyatı M70 için 3.099.000 rubleden, yaklaşık 37.000 eurodan, M90 için 4.199.000 rubleden, yaklaşık 50.200 eurodan başladı. Bazı bayiler M90’ı peşin alımda 3.425.000 rubleye sunsa bile otomobil hâlâ yaklaşık 40.900 euro seviyesinde kaldı.
Bu paraya Rusya’daki alıcılar daha güçlü bayi ağına, daha yüksek görünürlüğe sahip, ayrıca otomobilin neden MG gibi göründüğünü, MG gibi hissettirdiğini ama Moskviç logosu taşıdığını açıklamaya daha az ihtiyaç duyan yerleşik Çinli markaları da seçebiliyor. Yeniden markalama işe yarayabilir, ama bunun için fiyatın cerrahi hassasiyette belirlenmesi gerekir. Burada neşter sanki yere düşmüş.
Rakiplerin fazla uğraşmasına bile gerek kalmadı.
Nisan ayında Rusya yeni binek otomobil pazarı 117.500 adede ulaştı. Haval bunun 16.493 adedini, Geely 6.800 adedini, Belgee ise 5.700 adedini sattı. Bu arka planda 106 adetlik Moskviç M70 ve M90 satışı, bir model atağından çok istatistiksel bir öksürük gibi göründü.
Markanın kendi hedefi bu sayıyı daha da acı hale getiriyor. TASS mart ayında fabrikanın 2026’da en az 10.000 adet M70 ve M90 SUV satmayı planladığını yazmıştı. Bu hedefe ulaşmak için Moskviç’in ayda yaklaşık 833 otomobil ortalaması yakalaması gerekiyor. Nisan ayındaki 106 satış, bu aylık temponun yaklaşık yüzde 12,7’sine denk geliyor. Başka bir deyişle Moskviç planı az farkla kaçırmadı. Plana başka bir saat diliminden kartpostal gönderdi.
Avrupa’dan bakınca bunların hiçbiri özellikle egzotik görünmüyor.
Avrupalı bir alıcı için Moskviç hikâyesi teknik açıdan şaşırtıcı değil. Aynı mantık burada da geçerli. Yeni ya da yeniden canlandırılmış bir marka, Çin kaynaklı bir SUV’u pazara getirdiğinde net bir şey sunmak zorunda. Bu fiyat olabilir, garanti olabilir, yazılım olabilir, şarj kabiliyeti olabilir, alışılmadık derecede iyi gövde dinamikleri ya da güçlü tasarım olabilir. Büyük ekran ve panoramik tavan artık hiçbir şeyi kurtarmıyor. 2026’da bunlar, otomobilin altında lastik olması kadar sıradan.
M70 ve M90’ın en büyük sorunu kâğıt üzerindeki donanım değil. 2,0 litrelik turbo motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş kötü duyulmuyor. Sorun konumlandırma. Moskviç yerli olmak istiyor, ama SAIC teknik temeli üzerinde duruyor. Nostaljik tınlamak istiyor, ama modern bir Çin SUV’u satıyor. Kitle pazarında oynamak istiyor, ama fiyatı segmentteki daha güçlü oyunculara doğru tırmanıyor. Sonuç, doğru malzemelere sahip ama pazara tadı biraz dünkü basın bülteni gibi gelen bir otomobil.
En sert sayı 106 değil.
Bir ayda 106 otomobil satmak kötü görünüyor, ama eğilim daha da sert. M serisi martta 162 otomobille başladı, nisanda 106’ya düştü. Yeni bir model lansmanı genellikle merak, showroom trafiği ve ilk meraklı dalgasını getirir. Düşüş bu kadar hızlı geliyorsa merak, satış ekibi kahve makinesini çalıştırmayı başaramadan buharlaşmış demektir.
Moskviç indirimlerle, kamu siparişleriyle, agresif leasing kampanyalarıyla ya da filo satışlarıyla durumu iyileştirebilir. Perakende seviyesinde ise mesaj açık. Alıcılar M70 ve M90 için sıraya girmiyor. Haval’a, Geely’ye, Chery’ye, Belgee’ye ve diğerlerine bakıyor, sonra son derece gayri vatansever bir soru soruyor: daha iyi bilinen Çinli orijinal ya da daha güçlü bir rakip hemen oradayken Moskviç logosu için neden para ödeyeyim?
Teknik özet şöyle: Moskviç M70 ve M90 nisan ayında toplam 106 adet sattı. Bunun 68 adedi M70 SUV, 38 adedi M90 SUV oldu.
Mart sonucu 162 otomobildi. Dolayısıyla M70 ve M90 satışları bir ayda yaklaşık üçte bir geriledi.
M70, 1,5 litrelik veya 2,0 litrelik turbo motor kullanıyor. Şanzıman tarafında otomatikleştirilmiş şanzıman ya da dokuz ileri otomatik seçenekleri var.
M90, 2,0 litrelik motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekişle geliyor.
Tavsiye edilen fiyatlar M70 için 3.099.000 rubleden, yaklaşık 37.000 eurodan, M90 için 4.199.000 rubleden, yaklaşık 50.200 eurodan başladı.
Şimdilik Moskviç’in logosu, ekranları ve nostaljisi var. Hâlâ ihtiyaç duyduğu şey ise bir geri dönüşü mümkün kılan o rahatsız edici küçük ayrıntı: alıcılar.
