Kecskemét Avrupa’daki en büyük fabrikası olurken Mercedes Almanya’daki tesislerde maliyet kesintisi istiyor

Almanya’da daha uzun çalışma saatleri veya daha az iş

Mercedes-Benz üretim şefi Michael Schiebe, Handelsblatt’a yaptığı açıklamada şirketin Almanya’daki tesislerinin rekabetçi kalabilmek için iş gücü maliyetlerini düşürmesi gerektiğini söyledi. Yönetimin tercih ettiği yaklaşım, aylık ücretleri aynı oranda artırmadan çalışma saatlerini uzatmak.

Almanya’daki metal ve elektrik sektöründeki toplu iş sözleşmeleri, Mercedes-Benz tesisleri de dahil olmak üzere birçok fabrikada haftalık 35 saatlik çalışma düzeni öngörüyor. Mercedes-Benz denetim kurulu başkanı Martin Brudermüller, haftalık 40 saatlik çalışma düzenine dönüş tartışmasını yeniden başlattı. Schiebe, aynı aylık ücret karşılığında daha uzun çalışma saatlerini destekliyor ve toplu iş sözleşmeleri kapsamındaki ek ödemeleri de gözden geçirmek istiyor.

Şirket bu yönde şimdiden bir adım attı. Mercedes, yaklaşık 90.000 çalışan için Temmuz 2026’da ödenmesi gereken toplu sözleşme kapsamındaki özel ödemeyi erteledi. Dönüşüm bileşeni olarak bilinen bu ödeme, bir aylık ücretin yüzde 18,4’üne denk geliyor ve artık 2027’de yapılması planlanıyor.

Haftalık 35 saatlik düzenden 40 saatlik düzene geçiş, ücrette eşdeğer bir artış olmadan yüzde 14,3 daha fazla çalışma süresi anlamına gelir. Şirket açısından bu, saat başına iş gücü maliyetini düşürür. Çalışanlar açısından ise fiilen daha düşük bir saatlik ücrete karşılık gelir.

IG Metall önerilere sert şekilde karşı çıktı. Sendika, temmuz başında Almanya genelindeki Mercedes-Benz tesisleri ve diğer lokasyonlarda düzenlenen protestolara 33.000’den fazla çalışanın katıldığını bildirdi.

Schiebe, anlaşmaya varılamamasının Mercedes’i daha fazla işi yurt dışına taşımaya sevk edebileceğini söyledi. Fabrika kapatmalarını şirketin kaçınmak istediği uç bir senaryo olarak nitelendirdi.

Röportajda herhangi bir Alman tesisinin kapatılacağı açıklanmadı ve fabrikalardaki işten çıkarmalara ilişkin yeni bir sayı verilmedi. Şimdilik taşınma ihtimali, doğrulanmış bir kapatma programından ziyade bir müzakere tehdidi niteliğinde.

Macaristan’da lokasyona bağlı üretim maliyetleri çok daha düşük

Yönetimin tercih ettiği karşılaştırma, Budapeşte’nin yaklaşık 90 km güneydoğusundaki Kecskemét tesisidir. Mercedes-Benz, burada lokasyona bağlı üretim faktörü maliyetlerinin Almanya’ya kıyasla yaklaşık yüzde 70 daha düşük olduğunu tahmin ediyor.

Bu, Macaristan’da üretilen tamamlanmış bir otomobilin üretim maliyetinin yüzde 70 daha düşük olduğu anlamına gelmiyor. Bu oran, bitmiş bir aracın toplam maliyeti yerine lokasyona bağlı üretim girdilerini ifade ediyor. Schiebe ayrıca Macaristan’daki daha uzun çalışma saatlerine ve Alman tesislerine kıyasla daha düşük hastalık kaynaklı devamsızlığa dikkat çekti.

Kecskemét’in azami yıllık üretim kapasitesi 200.000 araçtan 400.000 araca kadar yükseliyor. Bu, tesisi kurulu kapasite bakımından Mercedes-Benz’in Avrupa’daki en büyük fabrikası ve şirkete göre dünya genelindeki ikinci en büyük üretim merkezi yapıyor.

Aynı zamanda Mercedes, Almanya’daki tesislerinin toplam kapasitesini yılda yaklaşık 900.000 araca, yani önceye göre yaklaşık 100.000 daha azına indiriyor. Küresel üretim kapasitesinin 2024’te yaklaşık 2,5 milyon araçtan 2028’de yaklaşık 2,2 milyona gerilemesi bekleniyor. Bu rakamlar fiili üretim veya satışları değil, azami üretim kapasitesini ifade ediyor. Mercedes-Benz, 2025 mali sonuçlarını yayımladığında hedefleri doğruladı.

Bu, bir fabrika modernizasyonundan daha fazlası. Mercedes-Benz’in Avrupa üretim haritasında önemli bir yeniden çizim anlamına geliyor.

Elektrikli C-Serisi Kecskemét’e daha önemli bir rol kazandırıyor

Mercedes, Kecskemét’in genişletilmesine yaklaşık 1 milyar avro yatırım yaptı. Şirkete göre tesisin alanı 200 hektardan 440 hektara büyüdü. Proje kapsamında iki yeni gövde ve montaj salonu, ikinci bir preshane, yeni bir boya tesisi ve bir çekiş bataryası montaj tesisi eklendi.

Tesiste 5.000’den fazla kişi çalışıyor. Kecskemét daha önce elektrikli otomobiller üretti, ancak yeni elektrikli C-Serisi, Mercedes-Benz’in temel model segmentlerinden birindeki ilk elektrikli aracı.

Mevcut montaj hattı hem içten yanmalı motorlu hem de elektrikli otomobiller üretebilirken, yeni salon yalnızca elektrikli araçlara ayrıldı. Bu, özellikle elektrikli otomobil satışlarının Avrupa pazarları arasında çok farklı hızlarda arttığı bir dönemde Mercedes’e, talep değiştikçe üretimi ayarlama konusunda daha fazla esneklik sağlıyor.

Kecskemét’in, üretimin talebe göre esnek biçimde tahsis edilmesiyle Bremen’in yanında elektrikli GLC’yi de üretmesi bekleniyor. Mevcut planlara göre daha küçük G-Serisi Macaristan’da üretilecek. Bu, tesise iki ek ürün dayanağı kazandıracak: daha yüksek hacimli bir elektrikli SUV ve marka çekiciliği güçlü kompakt bir G-Serisi.

Dijital fabrika, üretim başlamadan maliyetleri düşürüyor

Daha düşük iş gücü maliyetleri Kecskemét’in tek avantajı değil. Mercedes, tesiste MO360 dijital üretim sistemini kullanıyor ve NVIDIA Omniverse ile yeni montaj salonunun tam dijital ikizini oluşturdu. Mühendisler üretim aşamalarını simüle edebildi, ekipmanları sanal ortamda test edebildi ve fiziksel hat çalışmaya başlamadan önce darboğazları ortadan kaldırabildi.

Tesisin güneş enerjisi kurulumlarının toplam kapasitesi 42,3 MWp ve yıllık enerji ihtiyacının yaklaşık dörtte birini karşılıyor. Yeni boya tesisi mevcut tesise kıyasla yaklaşık yüzde 20 daha az enerji kullanıyor ve Mercedes’e göre yaklaşık yüzde 80 daha az CO₂ üretiyor.

Mercedes, Orta Avrupa’daki daha düşük üretim maliyetlerini, modern otomasyonu ve AB tek pazarına erişimi tek bir tesiste bir araya getiriyor. Almanya’daki tesisleri derin mühendislik uzmanlığını, deneyimli iş gücünü ve yoğun tedarikçi ağlarını koruyor, ancak gelecekteki modeller tahsis edilirken yüksek maliyetlerinin ölçülebilir bir avantaj sağladığını giderek daha fazla kanıtlamak zorundalar.

Üç köşeli yıldız Almanya’yı terk etmiyor, ancak doğuya artan bir ilgiyle bakıyor. Kecskemét’in genişlemesi, ünlü bir fabrika adının ve uzun bir geçmişin gelecekteki modelleri güvence altına almak için artık yeterli olmadığını gösteriyor. Araç başına maliyet, üretim esnekliği ve tepki hızı, bir otomobilin nerede üretileceğini giderek daha fazla belirliyor.