KTM emisyon skandalıyla karşı karşıya, enduro imajı darbe aldı

Soruşturma sistematik kısıtlama kaldırmaya işaret ediyor

Climate Whistleblowers tarafından koordine edilen ve Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog ile diğer Avrupa yayınlarında yayımlanan araştırmaya göre KTM enduro modelleri, tip onayını kısıtlı konfigürasyonla aldı. İddiaya göre bayiler, teslimattan önce veya satıştan kısa süre sonra bu kısıtlamaları kaldırdı. Araştırma, KTM, Husqvarna ve GasGas ürün gamlarında en az 16 enduro modelini kapsıyor.

İddia edilen düzenek iki gerçeklik üzerine kurulu. Kağıt üzerinde motosiklet, homologe edilmiş ve trafiğe çıkmaya uygun bir konfigürasyonda çalışıyor. Uygulamada ise müşteri, bayinin emisyon ve gürültü kontrolüyle bağlantılı parçaları söktüğü ya da değiştirdiği bir motosiklet teslim alabiliyor. Bu parçalar arasında lambda sensörü, katalitik konvertör, hava veya emme kısıtlayıcıları ve motor yönetim yazılımı yer alıyor. DeSmog’a göre bayiler, araştırmacılara KTM’nin bu uygulamadan haberdar olduğunu, showroomlara parça ve eğitim sağladığını söyledi.

Sorun yalnızca hukuki değil, mekanik de

Enduro motosikletler iki dünyanın sınırında duruyor. Bunlar geleneksel yol motosikletleri değil. Buna rağmen Avrupa’da sürücülerin orman yollarına, yarış alanlarına veya antrenman bölgelerine ulaşmak için kamu yollarını kullanması gerektiğinden çoğu zaman plakaya ihtiyaç duyuyorlar. KTM EXC ve EXC F gibi modellere ticari avantaj sağlayan şey de tam olarak bu tip onayı. Alıcı, yarış karakteri taşıyan ama kamu yollarında da kullanılabilen bir motosiklet elde ediyor.

Bir motosiklet kurallara yalnızca homologe ayarlarında uyuyor, gerçek kullanımda ise farklı bir konfigürasyonla çalışıyorsa tip onayı anlamının büyük kısmını kaybeder. Bu hikaye, otomotiv endüstrisindeki skandalları takip edenlere tanıdık gelecektir. Dieselgate ile paralellik teknik olarak birebir değil, çünkü bu olay bir test döngüsünü algılayan yazılım etrafında dönmüyor. İddia edilen konu, tip onayından sonra yapılan fiziksel değişiklikler ve yazılım değişiklikleri. Ancak mantık benzer kalıyor: Düzenleyici dünyanın gördüğü ile gerçek kullanım örtüşmüyor.

Laboratuvar testleri daha fazla kirlilik ve daha fazla gürültü gösterdi

ICCT tarafından yaptırılan bağımsız bir çalışmaya göre kısıtlamaları kaldırılmış bir KTM EXC 300 Enduro, AB motosiklet tip onayı sınırlarının izin verdiğinden on kattan fazla kirletici ve yaklaşık iki kat gürültülü çıktı. El País, karbon monoksit ve partikül emisyonları dahil bazı ölçümlerin yasal sınırları 20 kata kadar aştığını bildirdi.

Teknik açıdan bu sonuç kimseyi şaşırtmamalı. Katalitik konvertörü çıkarın, lambda sensörünü devre dışı bırakın ve motor yönetimini daha zengin yakıt karışımı için yeniden ayarlayın. Motor daha güçlü tepki verir, ancak aynı zamanda daha fazla yanmamış hidrokarbon, karbon monoksit ve partikül üretir. Enduro kullanımında bu, daha keskin gaz tepkisi ve düşük hızda daha iyi çekiş anlamına gelir. Kamu yollarında ise daha fazla kirlilik ve daha fazla gürültü demektir.

KTM usulsüzlük iddialarını reddediyor

KTM AG, 27 Mayıs 2026’da yaptığı açıklamada iddiaları reddetti ve tüm KTM, Husqvarna ve GasGas enduro modellerinin fabrikadan trafiğe çıkmaya uygun, homologe edilmiş durumda çıktığını söyledi. KTM ayrıca bir bayinin, müşterinin talebi üzerine motosikleti ancak satın alma işleminden sonra yarış veya arazi kullanımı için dönüştürebileceğini belirtti. Bu durumda müşterinin, motosikletin kamu yollarında kullanım hakkını kaybettiğini anlaması gerektiğini de ekledi.

Üretici ölçeğe de dikkat çekiyor. Enduro modelleri, KTM’nin küresel satışlarının yaklaşık yüzde 3’ünü oluşturuyor. KTM ayrıca enduro motosikletlerin yılda az kilometre yaptığını ve toplam CO2 etkilerinin yol motosikletlerine kıyasla düşük kaldığını savunuyor.

Bu savunma sorunun bir bölümüne yanıt veriyor, ancak merkezdeki çelişkiyi ortadan kaldırmıyor. Bayilerin iddiaları ve gizli kayıtlar doğru çıkarsa dikkat fabrika kapısından satış ağına kayacak. Üretici yalnızca yasal bir motosiklet mi sattı, yoksa tip onayından sonra motosikleti yasa dışı hale getiren sürecin oluşmasına bilerek yardım mı etti?

Düzenleyiciler baskı altında kalabilir

Şu ana kadar hiçbir Avrupa düzenleyici kurumu KTM’yi emisyon veya tip onayı kurallarını ihlal etmekle kamuoyu önünde suçlamadı. Autocar India, iddiaların hâlâ soruşturma aşamasında olduğunu ve KTM’nin usulsüzlük iddialarını reddettiğini vurguladı.

Buna rağmen DeSmog, Fransız ve Alman ulaştırma makamlarının bulguları incelediğini, Avrupa Komisyonu’nun da ICCT raporundan haberdar edildiğini belirtti. Yetkililer bir ihlal tespit ederse dava para cezaları, satış kısıtlamaları, geri çağırmalar veya enduro sektörü genelinde daha sıkı denetimler doğurabilir.

Avrupa için hassas bir noktaya temas ediyor

Otomobillerle kıyaslandığında Avrupa motosiklet pazarı en büyük emisyon sorunu değil. Ancak enduro sektörü büyük ölçüde güvene dayanıyor. Alıcı güçlü ve hafif bir motosiklet istiyor. Yetkili kurum trafiğe çıkmaya uygun bir makine görmek istiyor. Üretici ise iki fikri aynı anda satmak istiyor. Araştırmacıların iddiaları doğrulanırsa KTM vakası, bu uzlaşmanın ne kadar kırılgan olduğunu gösterecek.

Rekabet açısından da risk yüksek. KTM, imajını yıllar boyunca “Ready to Race” ifadesi üzerine kurdu ve Husqvarna ile GasGas’la birlikte enduro ve arazi dünyasına hakim oldu. Marka Avrupa’da güven kaybederse Beta, Sherco, Honda, Yamaha ve diğer üreticiler daha temiz homologasyon ile daha şeffaf bir satış sürecini öne çıkararak avantaj elde edebilir.

Skandal mümkün olan en kötü zamanda geldi

KTM’nin yakın dönemdeki finansal durumu olayı daha da kritik hale getiriyor. Reuters, Mayıs 2025’te Hindistanlı Bajaj Auto’nun Avusturyalı üreticinin yeniden yapılandırmadan çıkmasına yardımcı olmak için tasarlanan 800 milyon euroluk borç paketi üzerinden KTM’nin kontrolünü devralacağını bildirmişti. Bundan önce KTM ciddi likidite sorunları ve mahkeme denetiminde yeniden yapılanma süreciyle karşı karşıyaydı.

Bu nedenle emisyon skandalı yalnızca teknik veya hukuki bir risk değil. KTM’nin tedariki, satış hacmini, bayi güvenini ve sahiplerin güvenini yeniden inşa etmek zorunda olduğu bir dönemde aynı zamanda itibar ve ticaret sorunu. Resmi bir soruşturma iddiaları doğrularsa Bajaj yalnızca bir borç yükünü değil, Avrupa’da tip onayı güvenilirliğine ilişkin bir sorunu da devralabilir.

Teknik özet

Araştırma en az 16 KTM, Husqvarna ve GasGas enduro modelini kapsıyor.

İddialar, bayilerin kısıtlamalarını kaldırdığı öne sürülen homologe ayarlar üzerine yoğunlaşıyor.

İddia edilen değişiklikler lambda sensörünün devre dışı bırakılmasını, katalitik konvertörün sökülmesini veya değiştirilmesini ve motor yönetiminin yeniden kalibre edilmesini içerebilir.

ICCT tarafından yaptırılan bir test, kısıtlamaları kaldırılmış bir KTM EXC 300 Enduro’nun emisyon ve gürültü sınırlarını büyük farkla aştığını ortaya koydu.

KTM usulsüzlük iddialarını reddediyor ve tüm motosikletlerin fabrikadan trafiğe çıkmaya uygun durumda çıktığını söylüyor.