Honda NT1100, Zarif Dokunuşlar ve Yeni Gri Tonuyla Kendi Yolunda İlerliyor

Honda, NT1100 modelini 2022’de piyasaya sürdüğünde, motosikleti yükselen macera turu akımına karşı bir alternatif olarak konumlandırdı. Yüksek süspansiyonlara ya da karmaşık düğme kalabalığına ihtiyaç duymadan, uzun mesafeleri hızlı, sessiz ve konforlu şekilde kat edebilen gerçek bir yol motosikleti sundu.

2025 güncellemesiyle birlikte önemli mekanik iyileştirmeler geldi. Africa Twin’den alınan 1.084 cc paralel çift silindirli motorun emme kanalları elden geçirildi, emme boruları uzatıldı, ECU haritası ve enjektör açıları revize edildi. Bu sayede orta devirlerde yüzde yedi daha fazla tork elde edilirken, maksimum güç 75 kW ve 5.500 d/d’de 112 Nm olarak korundu. Altı eksenli IMU ile virajda ABS, arka tekerlek kalkış kontrolü ve üç kademeli Honda HSTC çekiş kontrolü ile wheelie yönetimi entegre edildi.

Temel özellikler ise gerçek dünya pratikliğine dayanıyor. 20,4 litrelik yakıt deposu, WLTP testlerine yakın 5,0 l/100 km tüketim ve 200 km/s azami hız, NT1100’ü vitrin süsü değil, tam anlamıyla bir tur motosikleti yapıyor. Donanımda 6,5 inçlik TFT dokunmatik ekran, Apple CarPlay ve Android Auto, ısıtmalı elcikler, orta sehpa, USB ve 12V prizler yer alıyor. 2025 için aerodinamik ve ergonomi tamamen yenilendi; tek elle ayarlanabilen 167 mm menzilli ön cam, üst ve alt rüzgarlıklar, uzatılmış ön çamurluk, genişletilmiş sele ve sırasıyla 37 ve 36 litrelik yan çantalar eklendi. Tam LED aydınlatma ve gündüz farlarına entegre sinyaller standart olarak sunuluyor.

NT1100 Electronic Suspension versiyonu, Showa’nın EERA yarı aktif süspansiyon sistemiyle City, Tour, Rain ve User modlarını sunmaya devam ediyor. Arka süspansiyon sertliği hareket halindeyken 24 kademede ayarlanabiliyor. 2026 için önemli bir yenilik ise şanzıman konfigürasyonunda. Altı ileri çift kavramalı şanzıman artık sadece EERA modelinde standart; geleneksel süspansiyonlu modeller ise Avrupa’da manuel şanzımanla sunuluyor. Ağırlık, manuelde 238 kg, DCT’li versiyonlarda ise yan çantalar dahil yaklaşık 248–249 kg seviyesinde kalıyor. Çift 310 mm ön disk ve dört pistonlu radyal kaliperler, IMU kontrolüyle daha hassas frenleme sağlıyor.

2026 model yılı için öne çıkan yenilik ise teknikten çok renklerde. Iridium Gray Metallic, Mat Warm Ash Metallic ve Pearl Hawkseye Blue seçeneklerine katıldı. Avrupa’da 20.000’den fazla satış ve 2023’ten 2025’e kadar tur segmentinde liderliği elden bırakmayan NT1100, Honda’nın köklü değişime ihtiyaç duymadığını gösteriyor.

Alıcıların merak ettiği başlıca teknik veriler:
Motor: 1.084 cc paralel çift, 7.500 d/d’de 75 kW, 5.500 d/d’de 112 Nm; 270° krank, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronik: Altı eksenli IMU; wheelie kontrollü HSTC (üç kademe ve kapalı), virajda ABS, arka kalkış kontrolü; beş sürüş modu (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Şanzıman: Altı ileri manuel (standart süspansiyon); DCT sadece EERA’da standart.
Süspansiyon: Showa SFF-BP 43 mm ön / Showa arka (150 mm hareket); veya Showa EERA yarı aktif, hareket halinde arka sertlik ayarı.
Boyut ve ağırlık: Aks mesafesi 1.535 mm; sele yüksekliği 820 mm; yerden yükseklik 175 mm; yan çantasız 238–249 kg.
Kullanışlılık: 20,4 litrelik depo; 5,0 l/100 km; yan çantalar 37/36 L; orta sehpa, USB ve 12V prizler, CarPlay/Android Auto.
Azami hız: 200 km/s.