Honda 70 yılı aşkın sürenin ardından ilk yıllık zararını açıkladı ve elektrikli otomobil planlarını küçülttü
Honda, Mart 2026’da kapanan mali yılı 423,9 milyar yen, yaklaşık 2,29 milyar avro zararla tamamladı. Bu, şirketin 1957’de borsaya açılmasından bu yana açıkladığı ilk yıllık zarar oldu. Asıl neden ise faaliyetlerde ani bir çöküş değil, elektrikli otomobil stratejisinin sancılı biçimde yeniden değerlendirilmesiydi.
Avro karşılıkları yaklaşıktır ve mevcut en güncel Avrupa Merkez Bankası referans kuru olan 1 avro için 184,83 yen esas alınmıştır.
Elektrikli otomobil maliyetleri Honda’yı zarara taşıdı
Honda, geride kalan mali yıl için 414,3 milyar yen, yaklaşık 2,24 milyar avro faaliyet zararı bildirdi. Şirket bir önceki yıl 1,2 trilyon yen, yaklaşık 6,49 milyar avro faaliyet kârı elde etmişti.
Honda’nın kendi finansal dokümanlarına göre elektrikli otomobillerle bağlantılı zararlar 1,58 trilyon yene, yaklaşık 8,55 milyar avroya ulaştı. Bunun 1,31 trilyon yenlik, yaklaşık 7,09 milyar avroluk bölümü dördüncü çeyrekte oluştu. Bu kalem, şirketin Kuzey Amerika için planlanan elektrikli modellerin geliştirilmesini ve pazara sunulmasını iptal etmesinin ardından kaydedildi.
Elektrikli otomobillerle ilgili zararlar hariç tutulduğunda Honda, 1,04 trilyon yen, yaklaşık 5,63 milyar avro düzeltilmiş faaliyet kârı açıklayacaktı. Bu tablo, sorunun nerede yoğunlaştığını açık biçimde gösteriyor. Problem Honda’nın tüm faaliyet yapısı değil, elektrikli otomobillere yönelik harcamaların zamanlaması ve ölçeğiydi.
Honda önceki elektrikli otomobil hedefinden geri adım atıyor
Honda CEO’su Toshihiro Mibe, şirketin 2030’a kadar yeni araç satışlarının beşte birinin elektrikli otomobillerden oluşması yönündeki önceki hedefini bıraktığını doğruladı. Honda ayrıca 2040’a kadar yalnızca elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli araç satma planını da yumuşatıyor.
Bu, Honda’nın elektrikli otomobilleri geride bıraktığı anlamına gelmiyor. Şirket, talep, altyapı ve pazar olgunluğunun bunu desteklediği yerlerde elektrikli otomobil satmayı planlamaya devam ediyor. Fark, önümüzdeki birkaç yılda daha fazla geliştirme ve üretim kaynağının hibritlere yönlendirilecek olması.
Hibritler ve motosikletler daha fazla öne çıkıyor
Honda, 2027’den itibaren yeni nesil hibrit modellerini satışa sunmaya başlayacak. Mart 2030’da sona erecek mali yıla kadar, ağırlıklı olarak Kuzey Amerika’da 15 yeni hibrit modeli piyasaya çıkarmayı planlıyor. Yeni hibrit sisteminin maliyetinin, 2023 versiyonuna kıyasla yüzde 30’dan fazla düşmesi bekleniyor.
Grup genelinde tabloyu dengeleyen bir diğer unsur motosiklet bölümü oldu. Bu birim, satış adedi ve faaliyet kârında rekor seviyeye ulaştı. Honda yıl içinde 22,1 milyon motosiklet sattı, otomobil satışları ise 3,4 milyon araca geriledi.
Analiz: mesele yalnızca teknoloji değil, zamanlama
Honda’nın zararı, elektrikli otomobil pazarının başarısız olduğunu kanıtlamıyor. Bu sonuç, bir üreticinin talep, teşvikler ve regülasyon farklı pazarlarda farklı hızlarda ilerlerken fazla hızlı yatırım yapması halinde dönüşümün ne kadar maliyetli hale gelebileceğini gösteriyor.
Buradaki ironi tanıdık. Mühendislikte sabrı ve mekanik pragmatizmiyle uzun süredir takdir edilen Honda, acele etmenin ekonomisine yakalandı. Şimdi ise Honda’nın çoğu zaman en iyi yaptığı şeyi yapıyor: yavaşlıyor, ayarlarını yeniden yapıyor ve elektrikli gelecek biraz daha geç gelirken hibritlerin sessiz ve kârlı işi sürdürmesine izin veriyor.
