Hispano Suiza, 820 kW'lık Carmen Sagrera'yı 100'den Fazla Sensörle Dizginliyor

Hispano Suiza Carmen Sagrera, tamamen elektrikli lüks bir hiper otomobil ve İspanyol markanın Carmen ailesindeki üçüncü model. Dört motorlu, arkadan itişli güç-aktarma sistemi 820 kW ve 1.160 Nm üretiyor; otomobili 0'dan 100 km/s hıza 2,6 saniyede çıkarıyor. Karbon fiber monokok, gelişmiş bir araç dinamikleri elektroniği paketiyle birleştiriliyor.

HSDD, Otomobilin Dinamik Sistemlerini Bütünleştiriyor

Hispano Suiza Driver Dynamics, diğer adıyla HSDD, tek bir sürüş destek sistemi değil; otomobilin dinamik davranışının çeşitli unsurlarını koordine eden, markaya özgü bir yazılım paketi. Çekiş ve denge kontrolünü, tork ve güç dağılımını, rejeneratif frenlemeyi, sürüş modlarını, ayrıca batarya ve elektrik motorlarının termal yönetimini idare ediyor.

HSDD, çekiş kontrolü için Grip Enhancement System'ı, denge yönetimi için de Active Yaw Modulation'ı bünyesinde barındırıyor. Electronic Torque Stabiliser sistemi, arka tekerleklere birbirinden bağımsız olarak negatif tork uygulayabiliyor; böylece kinetik enerjinin bir kısmını geri kazanıp bataryaya aktarırken otomobilin dengelenmesine yardımcı oluyor.

Carmen Sagrera, her biri 205 kW gücünde sabit mıknatıslı dört eksenel akılı motor kullanıyor. Her arka tekerlek için iki motor seri bağlanıyor. Bu düzen, elektronik sistemlerin torku iki taraf arasında değiştirmesine ve mekanik bir ünitenin olağan kısıtlamaları olmadan fiilen sanal bir kendinden kilitli diferansiyel oluşturmasına imkân tanıyor.

100'den Fazla Sensör Otomobili İzliyor

HSDD, otomobilin geneline dağıtılmış 100'den fazla sensörden veri alıyor. Yazılım; direksiyon açısı ve dönüş hızını, gaz pedalı konumunu, tekerlek hızlarını, fren basıncını, amortisör hareket mesafesini, aracın sapma hareketini ve üç eksendeki ivmesini izliyor. Ayrıca bataryanın şarj durumunu, akım ve voltajı, seçili sürüş modunu, ortam sıcaklığı ve basıncını, deniz seviyesinden yüksekliği de hesaba katıyor.

Analog ve dijital sinyallerin yanı sıra CAN ağı üzerinden taşınan veriler, HSDD'nin güç aktarımını, çekiş kontrolünü, denge yönetimini ve rejeneratif frenlemeyi gerçek zamanlı olarak ayarlamasını sağlıyor. Hispano Suiza, sistemin saniyede 200 milyondan fazla komutu işleyebildiğini belirtiyor. Bu rakam hesaplama görevinin ölçeğini ortaya koysa da donanım, gecikme süresi ve algoritmalara ilişkin daha fazla ayrıntı olmadan rakip sistemlerle doğrudan karşılaştırma için anlamlı bir temel sunmuyor.

Eski Formula 1 pilotu Luis Pérez-Sala, simülasyonların yanı sıra pistlerde ve trafiğe açık yollarda kapsamlı testlerle yürütülen kalibrasyon programına liderlik etti. Mühendisler, denge sistemleri daha kararlı biçimde devreye girmeden önce sürücüye geniş bir hareket alanı bırakacak şekilde elektronik sistemleri kademeli müdahale için ayarladı. HSDD'nin limitlerde gerçekten geri planda kalıp kalmadığının anlaşılması için nihayetinde bağımsız yol ve pist testleri gerekecek.

Daha Büyük Batarya Ağırlığı Artırıyor

Carmen Sagrera, Hispano Suiza'nın yayımladığı en güncel verilere göre 820 kW ve 1.160 Nm üretiyor. Üretici kesin sonucun son dişli oranına bağlı olduğunu belirtse de otomobil 0'dan 100 km/s hıza 2,6 saniyede çıkıyor. Dört motorun tamamı arka tekerlekleri tahrik ediyor.

Azami güç, önceki Carmen Boulogne'a göre değişmezken batarya kapasitesi 80 kWh'den 103 kWh'ye çıkarıldı. Hispano Suiza, önceki bataryaya kıyasla yaklaşık 100 km daha fazla olmak üzere 480 km'ye kadar WLTP menzili öne sürüyor. Boş ağırlık, nihai donanıma bağlı olarak 1.875 kg şeklinde veriliyor.

Daha büyük batarya kullanım kolaylığını artırıyor ancak ilave kütle frenlere, lastiklere ve çekiş kontrol sistemine daha fazla yük bindiriyor. Bu nedenle HSDD, Carmen Sagrera'da bir pazarlama unsurundan fazlası. Sistemin, dört motorun anlık torkunu yönetilebilir performansa dönüştürmesi ve 820 kW gücündeki bu arkadan itişli hiper otomobilin yalnızca düz yolda hızlı olmaktan fazlasını yapabilmesini sağlaması gerekiyor.

Avrupa elektrikli hiper otomobil pazarında Carmen Sagrera'yı farklılaştırmak için yalnızca mutlak güç yeterli değil. Otomobilin teknik değeri, HSDD'nin arkadan itişi, yüksek kütleyi ve dört motorlu tork dağılımını ne kadar doğal biçimde bağdaştırabildiğine bağlı olacak. Hispano Suiza, sürücü tarafından neredeyse hiç fark edilmeyen elektronik sistemler vadediyor; ancak belirleyici sınav, bu sistemlerin müdahalesinin direksiyon başında ne kadar az hissedildiği olacak.