Geely ve Changan Rusya'da 177 milyon euro kaybetti, küresel işlerde büyüme sürüyor
Geely ve Changan, 2025'te Rusya pazarında toplam yaklaşık 177 milyon euro zarar yazdı. Yerel operasyonları pahalı kredi, zayıf talep, yüksek stoklar ve orada geri dönüşüm ücreti olarak adlandırılan ithalat tarifeleri baskıladı. Buna karşın üreticilerin küresel görünümü belirgin biçimde daha güçlü.
Rusya pazarı Çinli üreticiler için pahalı hale geldi
Rus medyasına göre Geely, Rusya'da yaklaşık 70 milyon euro zarar etti. Şirket bir yıl önce ise yaklaşık 17 milyon euro kâr açıklamıştı. Changan'ın zararı da yaklaşık 107 milyon euroya ulaştı. Ayrıca Changan, yüksek faiz ortamında satışları koruyabilmek için taşıt kredilerini sübvanse etmeye en az 113 milyon euro ayırmak zorunda kaldı.
Bu tablo, Çinli otomobil markalarının Rusya operasyonlarının yalnızca talepteki düşüşten etkilenmediğini gösteriyor. Sorun daha geniş çaplı. Araçlar depolarda bekliyor, finansman pahalılaşıyor ve fiyat baskısı, üretici ile ithalatçıları marjlardan fedakarlık etmeye zorluyor.
Haval üretime ara veriyor, ancak gerekçe tartışmalı
Haval'ın Tula fabrikası 20 Temmuz'dan itibaren iki haftalık araya girecek. Bazı Rus kaynakları bunu düşen talep ve dolan stoklarla ilişkilendiriyor. Haval ise bu duruşu rutin teknik bakım molası olarak tanımlıyor. Kesin olan, üretime ara verilecek olması. Bu kararın doğrudan nedeninin satışlardaki zayıflık olduğu iddiası ise farklı kaynaklarda tartışmalı kalmayı sürdürüyor. Yine de piyasa koşulları temkinli bir sonuca işaret ediyor: Rusya otomobil pazarı, Batılı üreticilerin çekilmesinin ardından yakaladığı hızla artık büyümüyor.
AGR ve Evolute ters yönde ilerliyor
Rusya'daki Çin bağlantılı tüm projeler hız kesmiyor. Kaluga'da faaliyet gösteren, Tenet ve Chery üretimiyle bağlantılı AGR, üretimi artırıyor, çift vardiya çalışıyor ve üçüncü vardiyaya hazırlanıyor. Şirket, yıllık hacmi 120 bin araçtan 150 bin araca çıkarmayı ve yaklaşık bin ek çalışan almayı hedefliyor.
Evolute ise yangının ardından Lipetsk'teki üretimi yeniden devreye alıyor ve üretim tatili planlamıyor. Şirket, önümüzdeki altı ay içinde tam kapasiteye ulaşmayı vaat ediyor.
Küresel tablo, Rusya'dakinden daha güçlü
Rusya'daki zarar, Çinli üreticilerin uluslararası ölçekte zayıfladığı anlamına gelmiyor.
Geely, 2025'te 3,02 milyon araç sattı, cirosunu yaklaşık 42 milyar euroya çıkardı ve yaklaşık 2 milyar euro net kâr elde etti. Changan 2,91 milyon araç sattı, yaklaşık 19,9 milyar euro ciro yaptı ve yaklaşık 495 milyon euro net kâr açıkladı.
Haval'ı bünyesinde barındıran Great Wall Motor, 1,32 milyon araç sattı, yaklaşık 27,1 milyar euro ciro elde etti ve yaklaşık 1,2 milyar euro net kâr yazdı. Chery de güçlü büyüme gösterdi: 2,63 milyon satılan araç, yaklaşık 36,5 milyar euro ciro ve yaklaşık 2,37 milyar euro net kâr.
Rusya artık kolay bir büyüme pazarı değil
Çinli otomobil üreticilerinin Rusya'daki ilk büyüme evresi, Batılı rakiplerin çekilmesinin ardından pazarın açılmasına dayanıyordu. Ancak 2025'te tablo değişti. Talep soğudu, stoklar yükseldi ve satışların indirimler ile kredi sübvansiyonlarıyla desteklenmesi gerekti.
Veriler, Rusya'nın Çinli otomobil üreticileri açısından bir büyüme pazarından marj testi alanına dönüştüğüne işaret ediyor. Yerel üretimi olan, daha derin yerlileşme sağlayan ve stoklarını kontrol altında tutan şirketler daha dayanıklı görünüyor. Pahalı finansmana ve kampanyalara dayanan ithalatçılar ise daha büyük baskı altında kalıyor.
