Ford GT, Nürburgring'de benzinli otomobillerin sıralamasını değiştirdi
Ford, elektrikli ve hibrit çağın rekor tablolarını yeniden şekillendirdiği bir dönemde Nürburgring'de güçlü bir mesaj verdi. Ford GT Mk IV, Nordschleife turunu 6 dakika 15.977 saniyede tamamladı, genel sıralamada üçüncü sıraya yükseldi ve pistin etrafında tur atan en hızlı saf içten yanmalı otomobil unvanını aldı.
Ford bu dereceyi 1 Nisan 2026'da elde etti. Direksiyonda ise Nürburgring'i, 24 saat yarışındaki zaferiyle de yakından tanıyan Ford Racing fabrika pilotu Frédéric Vervisch vardı. Vervisch, 20.832 kilometrelik Nordschleife'de resmi karşılaştırmalarda yalnızca Porsche 919 Hybrid Evo ve Volkswagen ID.R'ın gerisinde kalan bir tur zamanı kaydetti. Böylece GT Mk IV, pistin en seçkin otomobilleri arasındaki yerini aldı.
Burada kategori de en az tur zamanı kadar önemli.
Kronometre tek başına hikayenin tamamını anlatmıyor. GT Mk IV, yol homologasyonu olmayan, piste odaklı bir otomobil. Bu nedenle seri üretim yol otomobillerinden çok bir prototip ya da özel pist aracı mantığında değerlendiriliyor. Ford da bu yüzden Nürburgring genel üretim otomobili rekorunu elinde tuttuğunu söylemiyor. Bu unvan hâlâ 23 Eylül 2024'te resmi olarak 6 dakika 29.090 saniye kaydeden Mercedes AMG One'a ait. AMG One, pistte tur atan en hızlı üretim otomobili olmayı sürdürüyor.
Yine de mutlak sıralamanın zirvesinde hibrit bir Porsche ile elektrikli bir Volkswagen yer alırken, GT Mk IV Ford'a sembolik açıdan önemli bir unvan kazandırdı: Nürburgring'de tur atan en hızlı benzinli otomobil. Pek çok üreticinin en üst düzey performansı artık elektrifikasyonla ilişkilendirdiği bir dönemde bu mesajın ayrı bir ağırlığı var. Ford da bu gerilimi kendi lehine çevirdi ve içten yanmalı motorun hâlâ ham ve tavizsiz bir hız sunabildiğini hatırlattı.
Tek bir amaç için geliştirildi
Otomobilin kendisi de bu hedef doğrultusunda tasarlandı. GT Mk IV, daha büyük hacimli çift turbo EcoBoost V6 motor kullanıyor ve 800 beygirin üzerinde güç üretiyor. Buna ek olarak daha uzun aks mesafesi, yarış ayarlı oranlar ve süspansiyon ile pistte stabiliteyi ve yere basma kuvvetini artırmak için geliştirilmiş uzatılmış long tail aerodinamik pakete sahip. Ford yalnızca 67 adet üretim planladı. Bu da başarıyı hem bir mühendislik gösterisine hem de GT programı için son bir güçlü dokunuşa dönüştürüyor.
Ford, GT Mk IV'ü yüksek adetli bir model olarak satmıyor. Şirket bu otomobile çeyrek dönem bilançosunu kurtaracak bir ürün olarak da yaklaşmıyor. Onu bir halo proje olarak konumlandırıyor, performans kimliğini güçlendirmek ve daha sonra başka modellere aktarılabilecek teknik aurayı korumak için kullanıyor. Bu açıdan Nürburgring sonucu, değeri 67 otomobilden elde edilecek gelirin çok ötesine uzanan bir pazarlama sermayesi işlevi görüyor.
Birden fazla unvan
Hikayenin bir katmanı daha var. Ford, Mk IV ile birlikte Nürburgring çevresindeki en hızlı Amerikan otomobili unvanını da aldı. Bu da markanın aynı anda birden fazla anlatının peşinden gittiğini gösteriyor. Bunlardan biri mutlak pist itibarıyla, diğeri ise daha geniş performans otomobili dünyasında prestij kazanmakla ilgili. Ford'un piste odaklı başka projeleri de gündeminde tutmayı sürdürmesinin nedeni de bu.
Sonuçta GT Mk IV'ün 6 dakika 15.977 saniyelik derecesi, mühendislik, miras ve iletişimin aynı noktada kusursuz biçimde buluştuğu ender anlardan biri olarak öne çıkıyor. Üretim otomobili tacı AMG One'da kaldı. Ancak Ford, Nürburgring'den farklı bir ödülle ayrıldı: Yeşil Cehennem'de tur atan en hızlı benzinli otomobil ve en hızlı Amerikan otomobili unvanları.
