Ford Escort Mk1 RS geri döndü, fiyatı süperspor otomobil seviyesinde

Bu, restore edilmiş bir Escort değil

Boreham Motorworks, Ford Escort Mk1 RS için “Continumod” tanımını kullanıyor. Kelime pazarlama dili gibi gelebilir, ancak buradaki ayrım önemli. Şirket, bağışçı otomobiller arayıp yorgun gövdeleri kesip biçmiyor ve bunlara modern donanım eklemiyor. Her otomobil sıfırdan, yeni bir araç olarak üretiliyor, üstelik Ford’un resmi lisansı ve onaylı bir şasi numarasıyla.

Üretim 150 adetle sınırlı olacak. Hem sol direksiyonlu hem de sağ direksiyonlu versiyonlar sunulacak.

Bu da projeyi basit bir nostalji çalışmasının ötesine taşıyor. Escort Mk1 RS, Britanya ve Avrupa otomobil kültüründe çok özel bir yere sahip. Orijinal Mk1 Escort sade, hafif ve mekanik olarak dürüst bir otomobildi. Hem rallilerde hem de pistlerde efsane haline geldi. Boreham bu geçmişi vitrine koymuyor. Modern malzemeler, daha sıkı mühendislik ve çok daha yüksek hassasiyetle aynı temel fikri yeniden yaratmaya çalışıyor.

İki motor, iki çok farklı karakter

Motor gamı net biçimde ikiye ayrılıyor. Giriş versiyonunda 1845 cc hacimli, atmosferik Twin Cam sıralı dört silindirli bir motor görev yapıyor. Bu ünite 185 PS, yani 136 kW güç üretiyor ve 8500 d/d’ye kadar çeviriyor. Güç, orijinal Escort’un dönem karakterini mümkün olduğunca korumak amacıyla seçilen dört ileri manuel şanzıman üzerinden arka tekerleklere aktarılıyor.

Asıl öne çıkan ise TEN-K. Boreham’a göre bu 2,1 litrelik atmosferik dört silindirli motor 330 PS, yani 243 kW güç üretiyor ve 10.000 d/d’ye kadar çeviriyor. Motor yalnızca 85 kg ağırlığında. Bireysel gaz kelebekleri, karbon fiber hava kutusu, dövme biyel kolları, kütükten işlenmiş parçalar, hafif tek kütleli volan ve çift plakalı debriyaj kullanıyor.

Gamın tepe versiyonunda TEN-K, gücünü beş ileri dog-leg manuel şanzıman üzerinden arka tekerleklere iletiyor. Tork yaklaşık 210 Nm.

Modern turbo motorların yanında 210 Nm özellikle etkileyici görünmeyebilir, ancak bu otomobilin meselesi bu değil. 895 kg hedef ağırlıkla birlikte 243 kW, Escort’a ton başına yaklaşık 272 kW güç-ağırlık oranı kazandırıyor. Bu da bu küçük Ford’u ciddi spor otomobil ligine taşıyor, ama bambaşka bir karakterle: daha az lastik genişliği ve elektronik müdahale, daha fazla gaz hassasiyeti, devir ve sürücü katkısı.

Çelik yapı, gereken yerde karbon

Escort Mk1 RS, modern güç aktarma sistemi ve kabin için güçlendirilip uyarlanmış yeni bir çelik monokok gövde kullanıyor. Kaput, bagaj kapağı ve yapısal iç paneller karbon fiberden üretiliyor. Dönemine uygun orijinal bir gövdeyle karşılaştırıldığında burulma rijitliği yüzde 50 artmış durumda.

Boyutlar eski Escort’a yakın kalıyor, ancak bu milimi milimine bir kopya değil. Otomobil 3780 mm uzunluğunda, 1703 mm genişliğinde ve 1335 mm yüksekliğinde. Dingil mesafesi, yüksek hızlarda dengeyi artırmak için orijinal geometriye kıyasla 30 mm uzatılmış.

Bu küçük ama çok şey anlatan bir değişiklik. Orijinal Escort, hızların, lastiklerin ve yol tutuşun çok farklı olduğu bir dönemde doğdu.

Mekanik, dijital değil

Boreham, otomobile hidrolik veya elektrik destekli direksiyon, ABS ya da çekiş kontrolü eklememiş. 2026 yılında bu neredeyse meydan okuyucu bir tercih gibi duruyor, ancak otomobilin karakterinin merkezinde bu var. Sürücü mod seçmiyor ya da son anda işleri toparlayacak bir algoritmaya güvenmiyor. Bu otomobil beceri istiyor ve karşılığında doğrudan geri bildirim vaat ediyor.

Önde, özel tasarım boru şasiye bağlanan MacPherson tipi bir düzen kullanılıyor. Arkada ise Boreham’ın açıklamasına göre, yaylanmayan kütleyi yarıya indiren, alüminyum ve titanyum kullanılan altı bağlantılı rijit aks yapısı yer alıyor. Mekanik tork yönlendirmeli diferansiyel, arka lastiklerin elektronik filtre olmadan tutunmasına yardımcı oluyor.

Frenler, modern süperspor otomobil standartlarına göre mütevazı, ancak ağırlık düşünüldüğünde mantıklı. Önde dört pistonlu kaliperlerle 300 mm iki parçalı havalandırmalı diskler bulunuyor. Arkada ise 260 mm diskler ve iki pistonlu kaliperler görev yapıyor. Lastikler Yokohama A052. Ölçüler önde 205/50 R15, arkada 225/50 R15.

Herkesin ulaşabildiği Escort, koleksiyonluk özel modele dönüştü

Boreham, Ford Escort Mk1 RS için vergi ve opsiyonlar hariç 295.000 sterlinden başlayan fiyat istiyor. Bu da kabaca 342.000 euroya karşılık geliyor.

Bu fiyat, Escort’u eski halk otomobili imajından tamamen koparıyor. Orijinal Escort RS2000, 1970’lerde yaklaşık 74 kW güç üretiyor, yaklaşık 914 kg ağırlığında geliyor ve 0-97 km/s hızlanmasını yaklaşık dokuz saniyede tamamlıyordu. Yeni Boreham Escort da düşük ağırlık, arkadan itiş ve sürücüyle mekanik bağdan oluşan aynı temel formülü izliyor, ancak bunu elde üretilen ayrıcalıklı bir otomobil fiyatıyla sunuyor.

Avrupa pazarı açısından bakıldığında bu model, yeni bir Ford Mustang ya da sıradan bir spor coupe ile rekabet etmiyor. Gerçek rakipleri pahalı restomod’ların, resmi onaylı sınırlı üretim özel modellerin ve continuation tarzı otomobillerin dünyasında yer alıyor. Bu segmentte müşteriler yalnızca hıza para ödemiyor. Hikâyeye, şasi numarasına, malzemelere, işçiliğe ve ayrıcalığa da ödeme yapıyorlar.

Bu Escort neden önemli

Boreham Escort Mk1 RS, klasik bir otomobil fikrinin bağışçı araçlar sürekli kesilip biçilmeden de yaşayabileceğini gösteriyor. Eski gövdeleri restore etmek giderek daha pahalı hale geliyor, iyi kaynak araçlar giderek daha zor bulunuyor ve meraklılar artık yalnızca müzayede kataloğunda hayranlıkla bakacakları değil, gerçekten kullanabilecekleri bir şey istiyor.

Yeni Escort, bu çelişkiye çılgın derecede pahalı ama teknik açıdan temiz bir yanıt veriyor.

Aynı zamanda makul bir soruyu da gündeme getiriyor: Her parça yeniden üretildiğinde eski bir otomobilin ruhundan ne kadar kalır? Bunun cevabı sürücüye bağlı. Bir pürist için bu otomobil fazla kusursuz ve fazla pahalı olabilir. Sürüş meraklısı içinse cazibe tam da burada olabilir: eski Escort oranları, arkadan itiş ve analog his, modern rijitlik, yol tutuş ve güvenilirlikle bir arada.