Ferrari otonom sürüşe kapıyı kapatıyor, direksiyon başındaki keyfi koruyor

Ferrari, otonom sürüşe bilerek mesafe koyuyor.

Benedetto Vigna’ya göre Ferrari tam otonom otomobiller üretmeyecek, çünkü bir müşteri Ferrari’yi çipler bütün eğlenceyi yaşasın diye değil, bizzat kullanmak için satın alıyor. Vigna, EV Central’a verdiği röportajda Ferrari’nin keyfi bilgisayara değil, insana bırakmak istediğini söyledi.

Bu, anlık söylenmiş bir cümle değil. Ferrari’nin resmî teknoloji stratejisinin parçası. Marka, 2022 Capital Markets Day sunumunda otomobillerindeki otonomi seviyesini özellikle sürücüye yönelik duyguyu korumak için Seviye 2 ve Seviye 2+ ile sınırlayacağını yazmıştı. Yani adaptif hız sabitleyici, şerit takip desteği ve benzeri sistemlere Maranello’da yer var. Ama otomobil, direksiyon başındaki kişinin elinden başrolü almamalı.

Seviye 3 bir lüks sedan için uygun olabilir, ancak bir Ferrari için aynı şeyi söylemek şart değil.

Avrupa’daki bazı rakipler ters yöne gidiyor. Mercedes-Benz Drive Pilot, Almanya’da 95 km/s hıza kadar Seviye 3 koşullu otonom sürüş onayı aldı. BMW ise 7 Serisi’nde Personal Pilot L3 sistemini 60 km/s hıza kadar sundu. Bu otomobillerde teknoloji, konfor fikrine hizmet ediyor. Belirli koşullarda, trafikte veya otoyolda, sürücü dikkatini başka yere yöneltebiliyor.

Aynı çözüm Ferrari’nin marka mantığıyla çelişirdi. 296 GTB, 12Cilindri veya SF90, ofis işlerine zaman kazandırmak için satılmıyor. Gerginlik, ses, fren noktaları ve gaz hassasiyeti satıyor. Bir S-Class sürücünün dinlenmesine izin verir. Bir Ferrari ise sürücüyü uyanık tutmak için vardır. Maranello’nun Seviye 3’ün yokluğunu teknolojik bir eksiklik değil, kimlikle ilgili bir tercih olarak görmesinin nedeni de bu.

Elektrifikasyon, sürüşten vazgeçmek anlamına gelmiyor.

Ferrari motor gamını genişletirken Vigna’nın mesajı daha da önem kazanıyor. Reuters’a göre Vigna kısa süre önce yaklaşık 550.000 Euro’dan başlayan yeni elektrikli Luce’u savundu ve bu modelin benzinli ile hibrit otomobillerin yerini almak yerine ürün gamına katılacağını vurguladı. Ferrari otomobili 1600 müşteriye gösterdi. Vigna, modelin hem mevcut müşterilerden hem de yeni alıcılardan ilgi gördüğünü söyledi.

Ferrari’nin 2030 stratejisi de rakamlarla aynı çizgiyi izliyor. 2030’a gelindiğinde ürün gamının yaklaşık yüzde 40’ını içten yanmalı motorlu otomobillerin, yüzde 40’ını hibritlerin ve yüzde 20’sini elektrikli otomobillerin oluşturması hedefleniyor. Yani Ferrari bir teknolojiyi diğerinin pahasına seçmiyor. Üç farklı motor ailesini aynı anda yaşatıyor.

Kritik bileşenler Maranello’nun kontrolünde.

Ferrari’nin otonomiye mesafeli durması, teknolojiden korktuğu anlamına gelmiyor. Vigna zaten yarı iletken dünyasından geliyor ve Reuters’a verdiği röportajda Ferrari’nin stratejik bileşenleri kendi kontrolü altında tuttuğunu vurguladı. Şirket kritik olmayan parçalar için tedarikçiler kullanıyor, ancak platformları veya kritik sistemleri dışarıdan satın almıyor.

Bu ayrım önemli. Ferrari, yazılımın, sensörlerin veya elektrik motorlarının önemsiz olduğunu söylemiyor. Onların yol tutuşa, tepkilere ve hisse hizmet etmesi gerektiğini söylüyor. Otonom bir sistem riski ve akıcılığı optimize eder. Ferrari ise nabzı optimize eder.

Bu kararın küresel ölçekte önemi ne?

Otomotiv endüstrisi artık ikiye ayrılıyor. Bir tarafta otomobili bir hizmet olarak kurgulayanlar var, burada araçtaki kişi yavaş yavaş yolcuya dönüşüyor. Diğer tarafta ise otomobili mekanik ve duygusal bir deneyim olarak savunanlar duruyor. Ferrari, elektrik motorları, bataryalar ve giderek karmaşıklaşan yazılımlar kullansa da bilinçli biçimde ikinci tarafta yer alıyor.

Bu yaklaşım ticari açıdan da akıllıca çıkabilir. Tam otonomi devasa geliştirme harcamaları, regülasyon riski ve büyük ölçekli kullanım gerektiriyor. Ferrari, pahalı otomobillerini sınırlı sayıda satıyor ve müşterileri için otomobil kullanmak sıkıcı bir zorunluluk değil, bir ayrıcalık. Bu yüzden Maranello için Seviye 4 veya Seviye 5 otonom sürüş, müşterinin otomobili satın alma nedenini ortadan kaldırmanın pahalı bir yolu olurdu.

Kısa teknik özet

Ferrari, sürücü deneyimini kaybetmemek için otonom sürüş kabiliyetini Seviye 2 ve Seviye 2+ ile sınırlı tutacak.

Benedetto Vigna, Ferrari’nin tam otonom otomobiller üretmeyeceğini doğruladı.

Ferrari sürüş destek sistemleri kullanmayı sürdürecek, ancak Seviye 3 otonomiye veya daha ötesine geçmeyecek.

Ferrari, 2030’da ürün gamının yaklaşık yüzde 40’ının içten yanmalı motorlu, yüzde 40’ının hibrit ve yüzde 20’sinin elektrikli otomobillerden oluşmasını bekliyor.

Mercedes-Benz ve BMW gibi Avrupalı rakipler lüks modellerde hâlihazırda Seviye 3 sistemler sunuyor, ancak Ferrari bunu farklı bir müşteri kitlesine verilen farklı bir vaat olarak görüyor.