Eski Volkswagen yöneticisinin lüks elektrikli otomobil girişimi ilk seri üretim aracı çıkmadan çöktü
Çinli lüks elektrikli otomobil girişimi BeyonCa faaliyetlerini durdurdu, yüzlerce çalışanın maaşını ödemedi ve çalışanların ortak mektubuna göre olası bir mahkeme süreciyle karşı karşıya. Marka, 2021'de eski Volkswagen Group üst düzey yöneticisi Soh Weiming ile eski VW AG yönetim kurulu üyesi Christian Klinger tarafından kuruldu. Renault ve Dongfeng'in stratejik desteğini alan şirket, üretime hiç geçemedi.
Çöküşün en net işareti çalışanlardan geldi. CarNewsChina'nın haberine göre mevcut ve eski çalışanlar, şirketin faaliyetlerini tamamen durdurduğunu belirten ortak bir mektup yayımladı. Çalışanlar, yönetimin resmi bir açıklama yapmadığını söylüyor. Maaşların, sosyal sigorta primlerinin, konut fonu ödemelerinin ve masraf geri ödemelerinin de yapılmadığı belirtiliyor. Mektuba göre çalışanlar, haklarını mahkemede savunmaya hazırlanıyor.
BeyonCa iddialı bir hikayeyle ve dikkat çekici bir yönetici kadrosuyla yola çıktı. Soh Weiming liderliğindeki şirket, 2022'de sağlık izleme ve otonom park özelliklerine sahip lüks bir elektrikli otomobil konsepti tanıttı. Hedef, Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in hakim olduğu Çin pazarının üst segmentiydi. Yönetim, ilk seri üretim modelin teslimatlarının 2024'te başlayacağını açıkladı. Birkaç yıl içinde 100 bin adetlik hacme ulaşılmasından da söz edildi. CarNewsChina'ya göre bu ilk model, 5,2 metre uzunluğundaki GT Opus 1 olacaktı. Araçta 130 kWh batarya kullanılacak, başlangıç fiyatı da yaklaşık 1 milyon yuan, yani 127 bin euro seviyesinde olacaktı.
BeyonCa güvenilirlik oluşturmak için aynı anda birkaç farklı cephede ilerlemeye çalıştı. Reuters, Ekim 2023'te şirketin Suudi Arabistan merkezli Al Faisaliah Group ile potansiyel yatırım fırsatlarını kapsayan bir mutabakat zaptı imzaladığını bildirdi. Aynı yılın Aralık ayında BeyonCa, Zhuji kentiyle stratejik iş birliği anlaşması imzaladı. Haziran 2024'te ise Hong Kong Science and Technology Parks, BeyonCa HK Limited'in uluslararası genel merkezini ve montaj tesisini Hong Kong'da kurmayı planladığını açıkladı. Kağıt üzerinde proje ilerliyordu. Ancak gerçek dünyada sunumlar, tedarik zincirleri ve gerçek bir üretim hattı arasındaki zorlu eşiği aşamadı.
Çin'in elektrikli otomobil pazarı, zayıflıkları genellikle fazla tolerans göstermeden ortaya çıkarıyor. Bugün pazarda ölçek, dikey entegrasyon, yazılım kabiliyeti ve sermaye disiplini ödüllendiriliyor. Reuters'ın aktardığına göre Çinli yetkililer ocak ayında otomobil üreticilerine düzensiz fiyat savaşlarından kaçınmaları çağrısı yaptı. Daha geniş pazar analizleri ise 169 markanın alanda yer kapmaya çalıştığını, buna karşın yalnızca 14'ünün yüzde 2'nin üzerinde pazar payına ulaşabildiğini gösterdi. Aynı baskı büyük oyuncular üzerinde de hissediliyor. BYD, rekabeti gerekçe göstererek 2025 karının yüzde 19 düştüğünü açıkladı. BeyonCa lüks bir vizyon satmaya çalıştı. Pazar ise ürün geliştirmeden üretime ve nakit akışına kadar uzanan tam ölçekli endüstriyel yetkinlik talep etti.
Şirketin çöküşünü çarpıcı olmaktan çok öğretici kılan da bu. Büyük isimler, uluslararası bir tasarım ekibi ve özenle hazırlanmış basın bültenleri kapıları açabilir. Ancak bunlar tek başına sürdürülebilir bir otomobil markası kurmaya yetmiyor. Çin'in premium elektrikli otomobil pazarında bir sonraki kazananın aynı anda teknoloji geliştirmesi, maliyet tabanını kontrol etmesi ve pazarın kabul edeceği hızda üretime başlaması gerekiyor. BeyonCa bu üçgenin ortasında sıkıştı. Parlak görünen iddialar da genellikle tam bu noktada etkisini yitiriyor.
