Chevrolet Corvette ZR1, kurallara göre resmen fazla hızlı
Chevrolet Corvette, saf mühendisliğin bürokrasiyle çarpıştığı bir noktaya geldi. Yeni Corvette ZR1 sadece hızlı değil. Birçok drag pistinde, ek güvenlik ekipmanı olmadan yarışamayacak kadar hızlı olduğu resmen kabul ediliyor.
National Hot Rod Association’ın kural kitabı 1064 beygirle karşılaştı ve ortaya hafif ironik bir tablo çıktı. Dünyanın en yetenekli seri üretim otomobillerinden biri, ilk müşteri daha start çizgisine gelmeden fiilen yarış yasağıyla karşı karşıya kaldı.
Fizik ile kural kitabı
General Motors mühendisleri, 5,5 litrelik çift turbo beslemeli LT7 V8’i, Ferrari ve McLaren sahiplerini bile koltuklarında huzursuz edecek değerlere ulaşana kadar zorladı.
LT7, 1064 beygir güç ve 1123 Nm tork üretiyor. Corvette ZR1, çeyrek mili, yani 402 metreyi, 9,7 saniyenin altında tamamlayabiliyor ve finiş çizgisini 240 km/s’nin üzerinde bir hızla geçiyor.
Sorun da tam burada başlıyor. NHRA kurallarına göre çeyrek mili 10 saniyeden hızlı koşan ya da 217 km/s’yi aşan her otomobilin ek güvenlik ekipmanı taşıması gerekiyor. Buna roll cage, paraşüt ve sürücü için yarış lisansı da dahil.
Hibrit Corvette E Ray’in aksine ZR1, tamamen içten yanmalı güce dayanıyor. Bu da onu ABD’de üretilmiş en güçlü seri üretim V8 yapıyor.
NHRA kural kitabı boşuna yok. Standart emniyet kemeri ve hava yastığı, 1,7 tonluk bir makine 240 km/s’nin üzerinde bir hızla beton bariyere çarptığında sürücüyü korumakta pek bir şey yapamaz. Bir anlamda ZR1, kendi mühendislik mükemmelliğinin kurbanı oldu.
General Motors’tan stratejik mesaj
General Motors, ZR1’i yalnızca drag pistlerine hükmetmek için üretmedi. Mark Reuss ve ekibi için otomobil, doğrudan Avrupa’nın süper otomobil elitine yönelik stratejik bir mesaj niteliği taşıyor.
Mesaj basit. GM, Maranello ya da Woking çıkışlı makinelerle boy ölçüşebilecek, egzotik, orta motorlu bir canavarı onların fiyatının çok altında üretebiliyor.
Ancak bu durum ilginç bir paradoks da yaratıyor. ZR1 sahiplerinin çoğu yeni otomobillerine çelik bir roll cage taktırmayacak. Böyle bir donanım iç mekanı mahvediyor ve günlük kullanımı çok daha konforsuz hale getiriyor.
Sonuçta tuhaf bir tablo ortaya çıkıyor. Rekor kırabilecek performansa sahip bir otomobil satın alabiliyorsunuz, ancak resmi bir etkinlikte pistten çıkarılmamak için gazı kesmeniz gerekebilir. Bu, diğerleri mahcup olmasın diye bir olimpik yüzücüye elleri arkada yarışmasının söylenmesine benziyor.
Acımasız performans, gerçek dünya sınırları
Normal yollarda, özellikle bizimki gibi iklimlerde, arka tekerleklere aktarılan 1000 beygirin üzerindeki güç, ulaşımdan çok ileri seviye bir adrenalin yönetimi dersine dönüşebiliyor.
Yine de ZR1, sadece düz çizgi gösterilerine sıkışmıyor. Ayarlanabilir süspansiyon ve ciddi aerodinamik yere basma kuvvetiyle, NHRA’nın çeyrek mil kısıtlamalarının geçerli olmadığı bir pistte de kendini evinde hissetmesi bekleniyor.
Fiyatı da onu net biçimde hafta sonu oyuncağı sınıfına yerleştirecek. ABD’deki başlangıç fiyatı Avrupa vergileri ve ithalat maliyetleriyle buluştuğunda, Corvette ZR1’in Atlantik’in bu tarafında muhtemelen 250.000 euronun üzerine çıkması bekleniyor.
Piste daha çıkmadan kural kitabını delen bir otomobil için bu, neredeyse yerinde görünüyor.
