BMW G74'ün geliştirilmesinin durduğu bildiriliyor; planlanan G-Serisi rakibi şüphe altında
BMW'nin söylentilere konu olan G74 modeli, markayı ilk kez doğrudan Mercedes-Benz G-Serisi ve Range Rover'ın karşısına çıkarmayı amaçlıyordu. Ancak program hakkında bilgi sahibi kaynaklara göre lüks arazi aracı son onay aşamasını geçemedi ve geliştirme süreci fiilen durdu. BMW, G74 projesinin varlığını hiçbir zaman kamuoyuna doğrulamadığından, bunu iptal edilmiş bir seri üretim modeli değil, onaylanmamış ve askıya alınmış bir geliştirme programı olarak tanımlamak en doğrusu.
G74'ün nihai onayı alamadığı bildiriliyor
Şirket içinde G74 olarak bilinen projenin 2029'da pazara sunulmasının hedeflendiği bildiriliyordu. Son bilgiler, projenin nihai onayı alamadığını ve seri üretime geçme ihtimalinin daha önce göründüğünden çok daha düşük olduğunu gösteriyor.
G74, BMW'nin ürün gamındaki belirgin bir boşluğu dolduracaktı. X5, X7 ve XM; güçlü aktarma sistemleri, yüksek yol performansı ve lüks kabinler sunuyor, ancak hiçbiri köşeli gövdesi, ciddi arazi donanımı ve onlarca yılda oluşan itibarıyla G-Serisi'ne doğrudan rakip olmuyor.
Haberlere göre BMW, gerçek arazi kabiliyetini aracın geliştirme hedeflerinin merkezine koymak istiyordu. Başka bir deyişle G74'ün, ek alt gövde koruması, yükseltilmiş süspansiyon ve birkaç ilave sürüş modu eklenmiş bir X5'ten fazlası olması amaçlanıyordu.
Neue Klasse elektrikli araç konseptinden X5 tabanlı platforma
Projenin, elektrikli Rivian R1T'nin BMW mühendisleri ve yöneticileri üzerinde güçlü bir izlenim bıraktığı bir rakip kıyaslama çalışmasının ardından başladığı bildiriliyor. İlk önerinin, BMW iX3'te kullanılan Neue Klasse NA5 mimarisini temel alan tamamen elektrikli bir model olduğu söyleniyor. Bir habere göre BMW tam boyutlu bir tasarım maketi üretti, ancak fikrin sürülebilir bir prototip aşamasına geçip geçmediği belirsizliğini koruyor.
Elektrikli araç talebindeki büyümenin yavaşlamasıyla BMW'nin NA5 tabanlı öneriyi rafa kaldırdığı ve programı yeni beşinci nesil G65 X5 ile bağlantılı esnek mimariye taşıdığı belirtiliyor. Bu değişiklik, şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli versiyonlar dâhil olmak üzere çeşitli aktarma sistemlerinin önünü açarken, planlanan üretim yerini de BMW'nin Güney Carolina'daki Spartanburg fabrikasına taşıyacaktı.
Bildirilen teknik tanımda geniş panoramik tavana, arkaya monte edilmiş yedek lastiğe ve geleneksel bir X5'e kıyasla daha kapsamlı arazi donanımına sahip, büyük ve üç sıralı SUV yer alıyordu. Planların ayrıca aktif ve açık hava odaklı bir yaşam tarzını benimseyen alıcılara yönelik, bagaj kapağı bölgesine entegre oturma düzenini de içerdiği söyleniyordu.
X5 türevi bir platform monokok yapıya işaret ederdi, ancak güvenilir hiçbir kaynak gövde takviyeleri, süspansiyon hareket mesafesi, dört tekerlekten çekiş sistemi veya diferansiyel kilitleri hakkında kesin ayrıntılar açıklamadı. Dolayısıyla bu unsurlar, doğrulanmış mühendislik özellikleri değil, spekülasyon olarak kalıyor.
Köşeli bir gövde, G-Serisi'ne rakip olmak için yeterli olmayacaktı
Mercedes-Benz G-Serisi, bu segmentte alışılmadık derecede yüksek bir teknik ölçüt belirliyor. Araç, merdiven tipi şasi, seçilebilir düşük oranlı arazi vitesi ve üç kilitli diferansiyel kullanıyor. Mercedes-AMG G 63 ise 430 kW güç ve 850 Nm tork üreten 4.0 litrelik çift turbolu V8'e sahip. Bu değerler, büyük arazi aracının 0'dan 100 km/s hıza 4,4 saniyede ulaşmasını sağlıyor. WLTP yakıt tüketimi 14,7–15,7 l/100 km, CO₂ emisyonları ise 335–358 g/km olarak belirtiliyor.
X5 türevi monokok platform; asfalt üzerindeki rafineliği, yerleşim olanaklarını ve yol tutuşu destekleyebilirdi, ancak sonuç nihai mühendislik özelliklerine bağlı olacaktı. G74'ün asfalt dışında ciddiye alınabilmesi için yine de geniş süspansiyon hareket mesafesine, etkili alt gövde korumasına, kayda değer sudan geçiş derinliğine ve çapraz aks durumlarıyla başa çıkabilecek sağlam bir çekiş sistemine ihtiyacı olacaktı.
Yalnızca daha dik bir gövde, BMW'nin arazi kabiliyeti veya köklü geçmiş açısından G-Serisi'ni yakalamasına yetmeyecekti. G74'ün asıl fırsatı farklı bir formüldeydi: X5'in yol karakterini ve Neue Klasse türevi elektroniklerini, mevcut tüm BMW SUV'larından daha ciddi arazi mühendisliğiyle birleştirmek.
Şarj edilebilir hibrit ve tamamen elektrikli versiyonlar da özellikle Avrupa'da modele belirgin bir farklılık kazandırabilirdi. G 63'ün yakıt tüketimi ve CO₂ emisyonları, yalnızca büyük hacimli bir içten yanmalı motorla çalışan başka bir iri lüks arazi aracını pazara sunmanın ne kadar zor olacağını ortaya koyuyor.
Resmen iptal edilen bir proje yok
Buradaki en önemli ayrım, BMW'nin resmen duyurduğu bir aracı iptal etmemiş olması. Şirket, G74'ü, planlanan lansman tarihini, aktarma sistemlerini ve hatta programın varlığını hiçbir zaman kamuoyuna doğrulamadı.
Mevcut bilgiler bunun yerine, nihai onayı alamadığı bildirilen şirket içi bir projeye işaret ediyor. Pazar koşulları değişirse BMW bu fikri yeniden değerlendirebilir, ancak G74'ün daha önce tarif edilen biçimiyle üretime ulaşma ihtimali artık belirgin ölçüde daha düşük görünüyor.
