Bentley, Mulliner’i adeta bir moda evine dönüştürüyor: İlk Bespoke Series, 100 Continental GT ve GTC ile sınırlı
Bentley Mulliner, geleneksel bir opsiyon paketinden çok haute couture sezon koleksiyonunu andıran yeni bir yıllık özel seri formatı başlatıyor. İlk Bespoke Series 2027, 100 numaralı otomobille sınırlı olacak ve Continental GT S coupé ile Continental GTC S cabriolet temel alınarak özel renkler, elde boyanan bir şerit ve hibrit GT’yi koleksiyonluk bir nesneye dönüştüren iç mekan detayları sunacak.
Mulliner artık sadece renk değil, sezon satıyor
Bentley’nin resmi model sayfasına göre Bespoke Series 2027, Mulliner için yeni bir geleneğin başlangıcını işaret ediyor. Bu, sadece bir başka “limited edition” rozeti değil, kontrollü kıtlık yaklaşımı. Mulliner, her yıl renk, malzeme ve işçilik teması etrafında kurgulanmış, özenle seçilmiş küçük adetli bir seri sunacak. İlk adımda üretim 100 numaralı otomobille sınırlandırılıyor.
Bu, akıllıca bir ticari hamle. Bentley, 2024 sonuçlarını değerlendirirken müşterilerinin yüzde 70’inin Mulliner içeriklerini tercih ettiğini açıkladı. Başka bir ifadeyle marka artık lüksü sadece daha fazla güç ya da daha pahalı deri üzerinden büyütmüyor. Kişiselleştirmenin kendisini bir ürüne dönüştürüyor.
Altı renk ve elde boyanan tek bir imza
Bespoke Series’in dış tasarımında odak noktası renk. Bentley altı ton sunuyor: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant ve Snow Quartz. Bunların beşi tamamen yeni. Bazılarında ise Continental GT S’in şekillendirilmiş yüzeylerini vurgulamak için sedefli veya ışığa göre değişen efektler kullanılıyor.
En belirgin ayırt edici unsur, otomobil boyunca uzanıyor. Mulliner, bagaj kapağından kaputa kadar uzanan merkezi bir şeridi elde boyuyor. İç mekanda da dış renk, piyano yüzeyli kaplamalar ve vurgu parçalarında tekrar ediliyor. Ayrıca her otomobilin seri numarasını taşıyan siyah anodize eşik plakaları ve özel bir perforasyon deseni kullanılıyor. Bu yaklaşım açık biçimde sportif değil. En saf haliyle Bentley detaycılığı söz konusu: yakından bakıldığında pahalı, uzaktan bakıldığında ölçülü.
Teknik altyapı daha keskin Continental GT S’ten geliyor
Bu özel seri, standart Continental GT değil, daha sportif GT S temel alınarak geliştirildi. Plug-in hibrit güç aktarma sistemi, 4.0 litrelik V8 ile bir elektrik motorunu bir araya getiriyor. Toplam sistem gücü 500 kW, tork ise 930 Nm. Coupé, 0’dan 100 km/s hıza 3,5 saniyede çıkıyor ve 308 km/s azami hıza ulaşıyor. Convertible ise aynı hızlanmayı 3,7 saniyede tamamlıyor. Batarya kapasitesi 25,9 kWh. Bentley, 80 km’ye kadar elektrikli sürüş menzili açıklıyor.
Önceki nesil Continental GT S ile karşılaştırıldığında yeni hibrit, yaklaşık 96 kW ve 160 Nm ekliyor. Bentley ayrıca yeni S’in güç, tork ve performans açısından önceki W12 Speed’i geride bıraktığını söylüyor. Bu önemli, çünkü W12’nin sahneden çekilmesi GT ürün gamının zirvesinde bir boşluk bırakmadı. Hibrit V8 bu boşluğu daha güçlü ve daha sessiz biçimde doldurdu.
Şasinin 2,45 tonu canlı hissettirmesi gerekiyor
Continental GT S hafif bir otomobil değil. Coupé’nin boş ağırlığı yaklaşık 2.450 kg, bu nedenle gövde ve şasi yalnızca konfor sunmaktan fazlasını yapmak zorunda. Bentley Performance Active Chassis, aktif dört tekerlekten çekiş, çift valfli adaptif amortisörler, 48 V aktif yatış kontrolü, elektronik kontrollü sınırlı kaydırmalı diferansiyel, tork yönlendirme ve arka aks yönlendirme getiriyor.
Bu Bentley için kritik. Kâğıt üzerinde 500 kW artık tek başına sarsıcı bir değer değil. Özellikle Mercedes-AMG SL 63 S E Performance 600 kW, 1.420 Nm ve 0’dan 100 km/s’ye 2,9 saniyelik süre sunarken. Aston Martin DB12 de aynı lüks GT alanında 500 kW, 800 Nm, 3,6 saniyelik hızlanma ve 325 km/s azami hızla yer alıyor. Bentley’nin yanıtı ise mutlak pist temposu değil; dört tekerlekten çekiş tutunması, şehir içinde elektrikli kullanım ve elde üretilmiş kıtlığın birleşimi.
Avrupa’da hibrit sistem, şeritten daha önemli
Avrupa’da Bespoke Series’i ilginç kılan unsur zamanlama. Lüks GT alıcıları hâlâ bir V8 sesi ve 300 km/s potansiyeli istiyor, ancak şehir kısıtlamaları, vergi yapıları ve şirket aracı politikaları giderek plug-in hibritleri öne çıkarıyor. Bentley, yakıt tüketimi ve CO₂ için AB27 tip onayı verilerini hâlâ bekliyor. Ancak 80 km’lik elektrikli mod, saf benzinli bir modelin giderek daha sorunlu bir tercih haline geldiği yerlerde Continental GT S’e pratik bir avantaj sağlıyor.
Küresel rekabet çerçevesinde bakıldığında Bentley aynı anda iki şey satıyor. Bir tarafta müşteri teknik açıdan inandırıcı bir hibrit GT alıyor. Diğer tarafta ise bir sonraki sezonun konfigüratöründe tekrarlanmayacak bir otomobile sahip oluyor. Mulliner yalnızca lüks eklemiyor. Kıtlık yaratıyor ve bu da ikinci el pazarında ivmelenme verisi kadar önemli olabilir.
