Audi RS 3 Competition Limited, sıralı beşlinin 50. yılına yakışan final

Yarım asırlık, güzelce pürüzlü bir ritim

Audi’nin 2.5 TFSI motoru, International Engine of the Year ödülünü dokuz yıl üst üste kazandı. Bunun nedeni sadece vitrine dizilen kupalar değil. 1 2 4 5 3 şeklindeki sıra dışı ateşleme düzeni, hayranların sık sık “minyatür bir V10” diye tarif ettiği o kendine özgü homurtuyu yaratıyor. Competition Limited versiyonunda bu tanıdık kalp en iyi formuna ulaşıyor ve 400 beygir güç ile 500 Nm tork üretiyor.

Bu değerler, kompakt bir füzeyi gerçekten vahşi bir şeye dönüştürüyor. 0-100 km/s hızlanması sadece 3,8 saniye sürüyor. Çoğu Alman performans otomobilinin 250 km/s’de kibarca durduğu yerde, bu sınırlı seri ibreyi 290 km/s’ye kadar tırmandırıyor. O hızlarda otoyol, tuhaf biçimde bir tünel gibi hissettirmeye başlıyor ve sürücünün sinir uçları da kendi antrenmanını yapıyor.

Çıkartmadan fazlası, gerçek bir mühendislik takıntısı

Audi, bu doğum gününü birkaç yeni renk seçeneği ve hatıra rozetiyle kutlamadı. Competition Limited, ciddi bir mekanik dokunuş paketiyle geldi.

Akıllı arka diferansiyel olan RS Torque Splitter, mevcut torkun tamamını tek bir arka tekerleğe gönderebiliyor. Sonuç, dört tekerlekten çekişli bir performans hatchback’i çok daha yaramaz bir karaktere taşıyan Drift Mode. Otomobil, sanki işin eğlencesi için lastiklerini duman etmeye özellikle hevesliymiş gibi davranıyor.

Ayrıca Pirelli P Zero Trofeo R lastiklerle yola çıkıyor. Bu lastikler, markete sakin bir gidişten çok pist odaklı bir hamur. Jantların arkasında karbon seramik frenler yer alıyor. Bu frenler, 290 km/s’lik bir mermiyi, bir sonraki viraj zor sorular sormaya başlamadan önce yeniden yere indirmeye hazır.

Savaş uçağı enerjili bir kokpit

İçeride kabin, Dinamica mikrofiber kaplı ve kontrast dikişlerle tamamlanan RS bucket koltuklarla karşılıyor. Ancak asıl önemli detay orta konsolda. Üzerinde “1 of 300” ya da ilgili bölgesel üretim adedini yazan küçük plaka, bu otomobilin daha var olduğu anda bile ne kadar nadir olduğunu hatırlatıyor.

Audi, Virtual Cockpit’e de yeni grafikler ekledi. G kuvvetleri, tur zamanları ve hızlanma verileri için ekranlar sunuyor. Yanlış bir dönüş yapıp işe gidip gelmeye başlamış bir ralli pilotu gibi hissetmeyi sevenler için fazlasıyla kullanışlı.

Elveda, eski dost?

Avrupa’daki emisyon kuralları giderek sıkılaşırken, bu RS 3’ün türünün son örneği olma ihtimali yüksek. Bu da Competition Limited’e farklı bir ağırlık yüklüyor. Bu sadece bir doğum günü kutlaması değil. Audi’nin, Quattro efsanesinin inşasında payı olan motora teşekkür edişi gibi duruyor.

Ham, zengin ve teknik açıdan tavizsiz bu makine, ekran boyutundan çok mekanik ile duygunun ittifakına değer verenlere hitap ediyor. Ve eğer bu gerçekten bir son ise, Audi sahneden inmek için daha gür, daha gururlu bir yol seçemezdi.