Ariel Atom 4RR çıtayı iyice yükseltti: 525 bg, 700 kg’ın altında
Ariel Atom 4RR, markadan beklendiği gibi neredeyse hiç gövde paneli olmadan ve sürücüsünü şımartmaya en ufak ilgi göstermeden geldi. İngiliz düşük hacimli üretici, Atom’un 25. yılını kağıt üzerinde yola çıkabilen ama karakteri açıkça piste dönük bir modelle kutladı. 525 bg, 550 Nm ve 700 kg’ın altındaki boş ağırlık, bunun sıradan bir özel seri olmadığını net biçimde ortaya koyuyor.
Ariel Atom 4RR çok yönlü bir otomobil gibi davranmıyor.
Ariel, bunu şimdiye kadarki en ekstrem Atom olarak tanımlıyor. Şirket verilerine göre Atom 4RR, 0’dan 62 mph hıza 2,4 saniyede, 100 mph hıza ise 5,1 saniyede ulaşıyor. Bu değerler yaklaşık 100 ve 161 km/s’ye karşılık geliyor. Kağıt üzerinde yola uygun görünüyor. Ancak özünde verdiği mesaj oldukça açık: konfor bu kez kapının dışında kaldı. Gerçi Atom hiçbir zaman kapılarla fazla işi olan bir otomobil de olmadı.
Ariel Atom 4RR’nin merkezinde, Honda’nın K20C Type R bloğunu temel alan 2,0 litrelik dört silindirli bir motor yer alıyor. Ancak Ariel bu motoru fiilen baştan inşa etmiş durumda. Şirket, 100 çalışma saatinden uzun sürede elde monte edilen bir motordan, 8.200 d/d kesiciden ve 1,7 bar turbo basıncından söz ediyor. Dövme pistonlar ve biyeller, elden geçirilmiş silindir kapağı, yeni eksantrik milleri ve yarış tipi yağlama sistemi de tabloyu açıkça ortaya koyuyor. Burada amaç hiçbir zaman uzlaşma olmadı. Hedef bir sonraki tur zamanıydı.
Sürücü üç farklı kalibrasyon arasında seçim yapabiliyor. İlk ayar 400 bg ve 380 Nm, ikinci ayar 500 bg ve 450 Nm, üçüncü ayar ise tam 525 bg ve 550 Nm sunuyor. En sakin haritanın bile 400 bg’den başlaması, bu otomobilde ölçülülüğün ancak kağıt üzerinde kaldığını gösteriyor.
Gücün tekerleklere aktarımını altı ileri Quaife sıralı şanzıman sağlıyor. Sistem, debriyajsız vites büyütme ve küçültmenin yanı sıra otomatik ara gaz işlevi de sunuyor. Şaside tamamen ayarlanabilir Öhlins amortisörler görev yaparken, fren tarafında 310 mm iki parçalı havalandırmalı AP Racing diskler kullanılıyor. Sürücü ayrıca 11 kademeli motorsporları ABS sistemini hareket halindeyken ayarlayabiliyor ya da tamamen kapatabiliyor. Sürücünün önündeki TFT ekran tur zamanlarını, delta verilerini ve pist gününde gerçekten önem taşıyan bilgileri gösteriyor.
Ariel’e göre 4RR’nin ağırlığı 700 kg’ın altında ve ton başına 780 bg’nin üzerine çıkıyor. Otomobil dövme jantlar üzerinde yükseliyor ve yola uygun Yokohama A052 semi slick lastikler kullanıyor. Lastik ölçüleri önde 195/50 R16, arkada ise 255/40 R17. Aerodinamik pakette karbon fiber yan paneller, gövde parçaları ve hava akışını yöneten unsurlar yer alıyor. Bunlar yere basma kuvvetini artırmak, soğutmayı kontrol altında tutmak ve gereksiz sürüklemeyi önlemek için tasarlanmış.
Ariel, Atom 4RR için vergiler hariç 208.000 sterlinden, yani 243.300 avrodan başlayan fiyat istiyor. Her otomobil sipariş üzerine üretiliyor ve alıcılar fabrikayla birlikte en küçük ayrıntıya kadar spesifikasyonu belirleyebiliyor. Seçenekler arasında sınırlı kaydırmalı diferansiyel, elektronik kontrollü amortisörler, motorsporları tipi takla kafesi ve hatta araç içi krikolar da bulunuyor. Bu yalnızca pahalı bir oyuncak değil. Sıradan bir süper otomobili fazla yumuşak bulanlara hitap eden pahalı bir oyuncak.
Ariel’in kendi ürün gamındaki konumu da oldukça net. Markanın ifadesine göre standart Atom yol ve pist kullanımını birlikte kapsıyor, Atom 4R ikisi arasında denge kurmayı hedefliyor, Atom 4RR ise teraziyi belirgin biçimde pist tarafına indiriyor. Aynı yaklaşım Atom felsefesinin tamamına yayılıyor: daha az parça, daha az filtreleme, daha doğrudan mekanik his. Bazı üreticiler yıldönümü modellerini daha fazla deri ve parlak kaplamayla kutlar. Ariel ise turbo basıncını artırmayı seçti. Bu da markanın değerlerini yeterince açık anlatıyor.
