Acura, Kaysha Love’ı Pikes Peak’te resmi MDX Type S güvenlik aracının direksiyonuna geçiriyor; Integra önden çekiş rekorunu kovalıyor
Acura, 21 Haziran’daki Pikes Peak International Hill Climb’e iki net başlıkla geliyor. Team USA bob pilotu Kaysha Love, resmi Acura MDX Type S güvenlik aracını kullanacak. Dai Yoshihara ise Acura Integra Type S DE5 ile önden çekişli Pikes Peak rekorunun peşine düşecek.
Bob pistinden dağa
Pikes Peak International Hill Climb’in 104. koşusu için Acura, resmi güvenlik aracının direksiyonuna Kaysha Love’ı seçti. Love, iki kez ABD Olimpiyat sporcusu, Team USA bob pilotu ve 2025 monobob dünya şampiyonu. Dağa, Team USA bob takımından ilham alan kırmızı, beyaz ve mavi renkli bir giydirmeye sahip Acura MDX Type S ile çıkacak.
Love, daha önce jimnastik ve atletizm kariyerlerinin ardından 2020’de bob sporuna geçti. Acura, onun aynı zamanda marka sporcu elçilerinden biri olduğunu söylerken, şirket mühendislerinin de USA Bobsled/Skeleton ile bobların performansını iyileştirmek için çalıştığını belirtiyor.
Integra Type S, önden çekiş rekorunu hedefliyor
Acura’nın Pikes Peak programındaki performans odağı, Integra Type S DE5 yarış otomobili. Direksiyonda Pikes Peak sınıf galibi ve iki kez Formula Drift şampiyonu Dai Yoshihara olacak. Acura, 2018’de Acura mühendisi Nick Robinson’ın 500 bg gücündeki Acura TLX ile kırdığı 10:48.094’lük önden çekiş rekorunu hedefliyor.
Integra Type S DE5, seri üretim otomobili temel alıyor, ancak Honda Racing Corporation USA onu yarış için yeniden geliştirdi. Otomobilde, 360 bg’nin üzerinde güç üreten modifiye edilmiş 2.0 litrelik K20C8 turbo motor görev yapıyor. Güç, altı ileri kulakçıklı sıralı şanzıman üzerinden ön tekerleklere aktarılıyor. Pikes Peak’in ince dağ havasıyla başa çıkmak için araçta daha büyük bir hava girişi, revize turbo basınç hatları, daha hafif bir intercooler ve üç inçlik Borla egzoz sistemi bulunuyor.
Pikes Peak, mühendisleri de sürücüler kadar zorluyor
Acura için Pikes Peak, bir tırmanma yarışından fazlası. Aynı zamanda zayıflığa çok az yer bırakan bir teknik sınav. Parkur, soğutma, aerodinami, frenler ve lastiklerdeki her eksikliği ortaya çıkarıyor. Yarış, 12.42 millik, yani yaklaşık 20 kilometrelik bir rotada 156 virajla tırmanıyor. Start çizgisi 9,390 feet, yani 2,862 metre yükseklikte yer alırken finiş 14,115 feet, yani 4,302 metrede bulunuyor.
Acura kendi referansını geliştirmeye çalışıyor
Acura için bu yılki Pikes Peak, öncelikle dışarıdan bir rakiple bire bir mücadele anlamına gelmiyor. Bu organizasyon, markanın kendi teknik sınırlarını daha ileri taşımak için bir fırsat. Acura, Pikes Peak’e üst üste 16. kez katılıyor. Markanın hanesinde 12 sınıf birinciliği, 30’dan fazla podyum ve birden fazla parkur rekoru bulunuyor.
Programın etkisi kronometrenin ötesine de geçiyor. Yoshihara, Integra Type S DE5 ile rekoru aşağı çekerse Acura, seri üretim temelli bir performans modelini, HRC yarış parçaları konusundaki uzmanlığını ve Olimpiyat ortaklığını tek bir hikâyede birleştirebilir. Rekor ulaşılamaz kalırsa da marka, MDX Type S ve Integra Type S için Amerika’nın en bilinen motor sporları etkinliklerinden birinde yüksek görünürlüğe sahip bir vitrin elde etmiş olacak. Her durumda Pikes Peak, teknik yapı için acımasız bir sınav olmayı sürdürüyor.
