AC, Cobra’ya 596 kW verip yılda 1000 otomobil hedefliyor

AC, 1960’larda seri üretime almadığı Cobra gövdesini bugün hayata geçiriyor.

AC, Cobra GT Coupe’yi pazara çıkarıyor ancak hikâye yalnızca 810 bg’lik amiral gemisi versiyondan ibaret değil. Asıl mesele, AC Cars’ın kapalı tavanlı Cobra ile küçük üretici nişinin dışına çıkmak ve daha görünür bir küresel spor otomobil markasına dönüşmek istemesi. 596 kW’lık V8 motora sahip iki koltuklu coupe’nin üretimi gelecek yıl başlayacak. İlk teslimatları ise bir yıl sonra bekleniyor.

Cobra coupe, tarihi Daytona Coupe’nin birebir yeniden yorumu değil. AC, ilham kaynağı olarak 1964’te Le Mans için geliştirilen AC A98 coupe’yi gösteriyor. Bu tercih, açık roadster’a göre daha geniş bir arka bölüm ve çok daha modern aerodinamik getiriyor. AC, resmi model sayfasında Cobra GT Coupe’yi seri üretime ulaşan ilk AC Cobra coupe olarak tanımlıyor.

596 kW, onu klasik GT’den çok muscle car tarafına yaklaştırıyor.

Teknik reçete kışkırtıcı biçimde sade kalıyor. Önde 5,0 litrelik V8 yer alıyor, güç arka tekerleklere gidiyor ve sürücü altı ileri Tremec manuel şanzıman ile on ileri otomatik arasında seçim yapabiliyor. Giriş versiyonu 450 bhp, yani yaklaşık 336 kW üretiyor. Süperşarjlı V8 S bunu 720 bhp’ye, yaklaşık 537 kW’a çıkarıyor. Clubsport Edition ise 799 bhp sunuyor, bu da Avrupa ölçüsünde 810 PS veya 596 kW demek. AC, Clubsport üretimini 99 adetle sınırlayacak.

AC’nin resmi teknik verilerine göre en güçlü coupe 800 Nm tork üretiyor ve 0-96 km/sa hızlanmasını 3,2 saniyede tamamlıyor. Sadece güç açısından bakıldığında Cobra GT Coupe, Ferrari 12Cilindri ve Porsche 911 GT3 RS’in üzerine yerleşiyor. Karakteri ise çok daha ham: uzun kaput, arkadan itiş, süperşarjlı V8 ve sınırlı elektronik müdahale. Porsche 911 GT3 RS 386 kW üretiyor ve 100 km/sa hıza 3,2 saniyede ulaşıyor. Chevrolet Corvette ZR1 ise 1064 bg, yaklaşık 793 kW ve 1123 Nm ile V8 savaşını daha da ileri taşıyor.

Hafif yapı ve karbon fiber, güç rakamından daha belirleyici.

Cobra GT Coupe, roadster ile aynı temel yapıyı kullanıyor. Autocar’a göre coupe, parçalarının yaklaşık yüzde 75’ini açık otomobille paylaşıyor. AC otomobili alüminyum uzay kafes üzerine inşa ediyor ve karbon fiber gövde panelleriyle kaplıyor. Üretici daha önce Clubsport için 1450 kg’ın altında bir ağırlık hedefi açıklamıştı. Mühendislik ekibi ise artık daha ağır süperşarjlı versiyonu 1600 kg’ın altında tutmaktan söz ediyor.

1600 kg’da bile 596 kW, ton başına yaklaşık 373 kW anlamına gelir. Bu yalnızca büyük bir sayı değil. Yol tutuşu ve lastik davranışını meselenin merkezine koyan bir oran. AC şasiyi yeterince sakin ayarlayabilirse coupe, vahşi ama yönetilebilir bir grand tourer’a dönüşebilir. Aksi halde Cobra GT Coupe, sürücüsünden birçok modern süper otomobilden daha fazlasını isteyen pahalı bir adrenalin makinesine dönüşme riski taşıyor.

Fiyat, Cobra’yı Avrupa lüks otomobil ligine sokuyor.

Autocar fiyatı 399.000 sterlin, yaklaşık 460.000 euro olarak veriyor. Buna yerel vergiler ve olası tescil maliyetleri dahil değil. Bu artık restomod tarzı meraklı işi bir satın alma değil. Ferrari, Aston Martin ve özel Porsche modellerine bakan aynı cüzdanları hedefliyor.

Avrupa açısından bu fiyat, CO2 ve günlük kullanım sorularını özellikle hassas hale getiriyor. AC Cobra GT Coupe herhangi bir WLTP tablosunu kazanmayacak, şehir içi kullanım için rasyonel bir gerekçe de sunmayacak. Onun kozu duruşu, mekanik karakteri ve elde üretilmiş otomobil aurası. Coupe’nin Amerika Birleşik Devletleri ve Orta Doğu’da roadster’dan daha iyi işleyebilecek olmasının nedeni de tam olarak bu. Sabit tavan daha fazla hava koşulu konforu, daha geniş bir kullanım aralığı ve hafta sonu oyuncağından uzaklaşan bir profil getiriyor.

Asıl haber 810 PS değil, AC’nin hırsı.

AC yönetimi Autocar’a, coupe’nin şirketin yılda yaklaşık 100 adet elde üretilmiş otomobilden 1000 adedin üzerine çıkmasına yardımcı olması gerektiğini söyledi. Bunun için firma Birleşik Krallık’ta yeni bir fabrika açmayı planlıyor. Coupe’nin gelecekteki üretim hacminde büyük pay alması bekleniyor.

Bu cesur bir sıçrama. Yılda 1000 otomobil Porsche veya Ferrari’nin yanında küçük görünebilir. Ancak AC için bu, on kat büyüme demek. Bu yüzden Cobra GT Coupe aynı anda iki rol üstlenmek zorunda. Yarım milyon euroya yaklaşan fiyatı haklı çıkaracak kadar egzotik hissettirmeli, aynı zamanda küçük bir üreticiyi çok daha yüksek tempolu bir üretim düzenine taşıyacak kadar iyi işçilik sunmalı.

Teknik özet şöyle: AC Cobra GT Coupe Clubsport, 799 bhp, yani 810 PS güç üreten 5,0 litrelik süperşarjlı V8 motor kullanıyor. Bu değer yaklaşık 596 kW’a karşılık geliyor. AC’ye göre amiral gemisi versiyon 800 Nm üretiyor ve 0-96 km/sa hızlanmasını 3,2 saniyede tamamlıyor. Giriş versiyonu yaklaşık 336 kW güç sunarken süperşarjlı V8 S yaklaşık 537 kW geliştiriyor. Coupe alüminyum uzay kafes ve karbon fiber gövde panelleri kullanıyor. Clubsport üretimi 99 adetle sınırlı. Autocar’ın aktardığı 399.000 sterlinlik fiyat ise yaklaşık 460.000 euroya denk geliyor.

AC için Cobra GT Coupe, tanıdık hatlara sahip gürültülü bir V8’den ibaret değil. Eski bir ismin, insanların onu başta hatırlamasını sağlayan tehlikeli cazibeyi kaybetmeden büyüyebileceğini kanıtlama anı.