Toyota GR GT: Japans nya superbil tar form
Gazoo Racing släpper två versioner av sin senaste skapelse: en hybrid för landsväg och en bensindriven variant för bana. Båda sticker ut med sin kraft, teknik och personlighet, även om de än så länge bara existerar som prototyper på testbanor. GR GT ser ut att bli Toyotas mest ambitiösa bil under det kommande decenniet.
Toyota kallar nya GR GT för en superbil med en 4,0-liters V8 i centrum, ihopkopplad med en integrerad elmotor. Tillsammans levererar de runt 650 hästkrafter och 850 newtonmeter i vridmoment. På pappret låter det som en klassisk kraftmaskin med en modern elektrisk twist. Siffrorna kan fortfarande ändras, men Toyotas budskap är glasklart. Farten ökar, konkurrenterna skruvar på sig och föraren får uppleva den där sällsynta mekaniska berusningen.
Toppfarten förväntas överstiga 320 kilometer i timmen, vilket knappast förvånar när vikten hålls under 1750 kilo. Bara det är en liten revolution för Toyota. GR GT har ett helt nytt aluminiumchassi klätt i kolfiberpaneler, med drivlinan fram och växellådan flyttad till bakaxeln för en nästan perfekt viktbalans på 45:55.
Dubbel triangellänksfjädring, kolfiberkeramiska bromsar och 20-tumshjul visar tydligt att det här inte är någon sportig pendlare. I kombination med låg tyngdpunkt och ännu hemliga aerodynamiska trick känns hela paketet mer hemma på banans dammiga kant än i stadstrafikens köer.
Enligt Toyota byggdes GR GT utifrån en enkel idé: bilen ska helt kretsa kring föraren. Det känns som en andlig efterföljare till legendariska 2000GT, men nu med futuristisk teknik och brutal kraft i reserv.
Bananversionen GR GT3 använder samma chassi och hjulbas men har något ändrade proportioner. Den verkliga skillnaden sitter i aerodynamiken. Karossen i racingspec är vassare och mer aggressiv, med öppna luftintag i skärmarna och en rejäl bakvinge. Hybridsystemet lär ryka helt för att ge omedelbar gasrespons, ett tydligt tecken på att Toyota vill ta sitt racingarv till en ny nivå bland superbilar.
Utvecklingen väntas bli klar till 2027, då produktionen ska starta. Det ger konkurrenterna lite andrum, men den som känner till Toyotas tempo vet att det inte handlar om något halvfärdigt projekt. GR GT pekar tydligt mot en framtid där hybriddrivlinor tar plats i superbilarnas centrum, medan andra klamrar sig fast vid den sista generationen bensinmonster.
Mitt i allt detta är det svårt att skaka av sig känslan att superbilsscenen 2027 blir betydligt mer spännande än någon vågar förutspå. Några satsar helhjärtat på el, andra jagar turboladdad nostalgi. Toyota kliver, som vanligt, in med båda fötterna och markerar tydligt var de tror att framtidens prestanda hör hemma.
