Slutet på en era: Nissan bygger sista R35 GT-R
Efter en enastående resa har den sista Nissan R35 GT-R lämnat produktionslinjen i Tochigi-fabriken i Japan. Bilen, en Premium Edition T-Spec i färgen Midnight Purple, sätter punkt för en 18 år lång historia av ständig utveckling och envis överlevnad. Totalt byggdes omkring 48 000 exemplar som spreds över hela världen, ett bevis på att GT-R trots ständig kritik och hård konkurrens vägrade försvinna.
Nissan är dock noga med att inte kalla detta ett definitivt avsked. I officiella uttalanden talas det om att "hedra arvet" och "föreställa sig nästa generation". I verkligheten vet ingen när eller hur en ny GT-R kan dyka upp. Elektrifiering, hårdare regelverk och Nissans egna ekonomiska utmaningar gör en snabb återkomst osannolik. För tillfället lever legenden vidare med det marknadsanpassade löftet att "detta inte är ett farväl, utan ett på återseende".
När R35 lanserades 2007 bröt den med traditionen. Till skillnad från sina föregångare fick den ingen enskild uppdatering mitt i livet, utan utvecklades stegvis med små men ständiga förbättringar. Den dubbelturboladdade V6:an ökade från ursprungliga 480 hästkrafter till 600 i de mest extrema NISMO-versionerna. Design och teknik följde samma väg, och bilen blev med åren både snabbare och alltmer av en anakronism.
Arvet är lika mycket skrivet i varvtider som i myter. Nürburgring blev en besatthet för Nissan: från 7:38 år 2007 till 7:08 ett decennium senare med NISMO. På hemmaplan på Tsukuba-banan slogs rekord tills sista generationen NISMO gick under den magiska minuten. År 2016 satte GT-R ett Guinness världsrekord i drifting med 304,96 km/h, en prestation lika spektakulär som symbolisk.
R35 handlade aldrig om elegans eller finess. Den var både superbilsutmanare och rå kraft, en maskin som ofta var billigare än sina europeiska konkurrenter men ändå kunde matcha eller slå dem i prestanda. Dess dragningskraft låg i att visa att ett volymmärke kunde skapa en bil som utmanade Ferrari och Porsche. Den obekväma sanningen gjorde R35 till en kultfigur.
Nu, när det sista exemplaret är färdigt, börjar väntan. GT-R-namnet kommer att leva vidare, men nästa version måste passa in i en värld där handbyggda dubbelturbo-V6:or och råa förbränningsmotorer kanske hör mer hemma på museum än på vägen.
