Provkörning - Renault Scenic E-Tech Electric

Historien om Renault Scenic började redan på 1990-talet när Renault bestämde sig för att möta den ökande efterfrågan på praktiska och familjevänliga fordon. Under årtiondena har Scenic genomgått en förvandling liknande den hos många konkurrenter, från att ha varit ett mångsidigt fordon (MPV) till att bli en crossover-SUV. 2024 Scenic E-Tech Electric markerar en helt ny era för modellen.

Scenic gjorde sin debut 1996 som en del av Mégane-familjen och introducerade ett helt nytt koncept på marknaden—ett kompakt MPV (multi-purpose vehicle). Dess primära syfte var att erbjuda familjer rymlighet och flexibilitet samtidigt som de yttre dimensionerna hölls måttliga. Scenic blev snabbt populär tack vare sina smarta lösningar, såsom flyttbara och avtagbara baksäten, ett överflöd av förvaringsmöjligheter och en hög körposition som erbjöd bättre sikt. Den vann till och med titeln Årets bil i Europa 1997, vilket bevisade att funktionalitet och innovativ design kan gå hand i hand.

Den andra generationen av Scenic introducerade större dimensioner och flera teknologiska innovationer. Modellen blev rymligare och säkrare, och förvandlades till en av de mest populära familjebilarna på sin tid. Tredje generationen av Scenic lanserades 2009 och erbjöd ännu mer utrymme, modern teknologi och förbättrad bränsleeffektivitet. Detta var en period när SUV:ar började dominera marknaden, men Scenic lyckades ändå behålla en stark närvaro som en MPV.

Den fjärde generationen, som presenterades 2016, introducerade en rad förändringar. Även om den behöll sina MPV-rötter, var designen tydligt inspirerad av SUV:ar. Fordonet fick ökad markfrigång, större hjul och ett mer aggressivt utseende. Denna generation av Scenic integrerade flera innovativa lösningar, inklusive mildhybrid-teknologi, och strävade efter att balansera praktisk användbarhet med modern stil. Dock minskade MPV:ernas popularitet snabbt.

År 2024 markerade en revolution i Scenicens historia. Renault beslutade sig för att upphöra med produktionen av modeller med förbränningsmotorer och fullt ut övergå till elfordon. I grund och botten startar Scenicens historia om på nytt. Den har omdesignats i stil med moderna SUV:ar, och även om den elektriska plattformen möjliggör en rymligare och mer flexibel interiör, har MPV-segmentet i stort sett avtagit, och intresset för att köpa sådana fordon är lågt.

Scenic E-Tech Electric lovade specifikationer:

Längd 4470 mm, bredd 1864 mm, höjd 1589 mm och hjulbas 2785 mm. Bilen erbjuds i två konfigurationer, där den mindre kraftfulla versionen, EV60, producerar 170 hästkrafter, och den mer kraftfulla versionen, EV87, levererar 218 hästkrafter. Vridmomenten är 280 Nm respektive 300 Nm. Numret i modellnamnet hänvisar till den användbara batterikapaciteten, som enligt WLTP-metodologin möjliggör en räckvidd på 430 km respektive 625 km på en enda laddning.

När det gällde deras nya elfordon slösade Renault ingen tid på att överanalysera. Med tanke på att det är en helt annan typ av fordon, avfärdade de allt beroende av långvarig historia eller liknande marknadsföringsfluff som vanligtvis används för att lansera nya modeller. Den helt nya designen är styrd av andra behov, såsom minskat aerodynamiskt motstånd. Det betyder dock inte att Scenic saknar något; tvärtom, den är modern och robust: med eleganta strålkastare, pilformade körriktningsvisare och en stor logotyp i mitten av grillen, kombinerat med diamantformade motiv och ytor placerade i olika vinklar.

Sidovy erbjuder en dynamisk känsla tack vare den sluttande taklinjen. Stora hjulhus bidrar till ett robust utseende och passar bilens SUV-profil. Bland de moderna funktionerna finns dörrhandtag som fälls ut, vilket kan kräva en viss tillvänjning vid användning.

Bakdelen domineras av horisontella LED-ljussamlingar som sträcker sig ut mot bilens sidor. En integrerad spoiler och diffusor ger en sportig accent.

Interiören kombinerar modern teknik med den praktiska funktion som förväntas av en familjebil. Den rymliga kupén är utformad för att rymma upp till fem passagerare. Med ett plant golv och strategiskt placerade förvaringsutrymmen i hela interiören, med en total volym på upp till 38,7 liter, förenklas bilens vardagliga användning. Baksätets armstöd inkluderar mugghållare, USB-C-portar och till och med en surfplattehållare, vilket erbjuder underhållningsalternativ för längre resor i den utsträckning långa resor med en elbil är möjliga idag. Armstödet fungerar även som en "skidlucka" som möjliggör transport av längre föremål.

Interiören har bland annat återvunna textilier, och den övergripande finishen i kabinen ger ett fräscht och välpolerat intryck, vilket erbjuder en ovanligt lyxig känsla för detta segment.

Den nya förarkonsolen i Renault har en vertikal pekskärm som använder ett Google-gränssnitt. Det intuitiva och användarvänliga "OpenR" multimediasystemet har fortfarande utrymme för förbättringar när det gäller röstkommando-funktionaliteten. Dessutom är fordonet utrustat med en backkamera, trådlös telefonladdare, uppvärmd ratt, säten med massagefunktion och flera andra komfortförbättrande funktioner. Särskilt anmärkningsvärt är "Solarbay" — ett stort glastak som kan justeras delvis eller helt för att bli halvt transparent, vilket skyddar passagerarna från direkt solljus.

Den nya Renault rör sig ganska snabbt. Den har inte mycket hästkrafter, men med en tjänstevikt på mindre än 1,9 ton anses Scenic E-Tech Electric vara lätt bland sina konkurrenter. På hala ytor kan man ofta höra däcken skrika tills antisladdsystemet aktiveras. Den kraftfullare versionen accelererar från 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder och har en topphastighet på 170 km/h. Snabbladdning från 10 % till 80 % tar ungefär 30 minuter med en 150 kW-laddare. När fordonet närmar sig en laddstation förkonditionerar batteriet sig självt genom att värmas upp till cirka 25 grader för optimal prestanda.

När vi vänder oss till prissättningen bör det noteras att Scenic E-Tech Electric börjar på runt 45 000 euro och går upp till cirka 53 000 euro. Intressant nog befriade Scenic E-Tech Electric mig från det ständiga behovet av att övervaka batterinivån, vilket gjorde det till den första elbilen som tillät en avkopplad körning utan att ständigt oroa sig för återstående energi. Nu verkar andra elfordon också mycket mer tilltalande.