Porsche Carrera GT fyller 25: Ikonen som Porsche aldrig förutsåg

För ett kvarts sekel sedan visade Porsche i Paris upp en prototyp skapad för Le Mans, men som istället hamnade i garagen hos förmögna samlare. Carrera GT fick ett kort men bländande liv, mer legend än bruksbil—och kanske var det just meningen.

I slutet av 1990-talet drömde Porsche om att återvända till Le Mans storhetstid, men politik, budgetproblem och en förändrad företagsstrategi satte stopp för LMP2000-projektet innan det ens nådde startlinjen. Den högvarviga V10-motorn i prototypen var dock för extraordinär för att skrotas, och blev istället hjärtat i Carrera GT. Utan att längre behöva anpassas till uthållighetsracingens krav riktades bilen mot en lyxmarknad som törstade efter nya affischer att hänga på väggen.

Med 612 hästkrafter, toppfart på 330 km/h och en sexväxlad manuell låda ihop med kolfiberkeramiska bromsar lovade Carrera GT ren mekanisk extas. Verkligheten var tuffare: bilen fick snabbt rykte om sig som en av sin tids mest krävande och oförlåtande superbilar. Walter Röhrl gjorde sitt bästa för att tämja den för landsväg, men få ägare använde den till annat än att visa upp.

Tekniskt var den ett underverk: kolfibermonocoque, komponenter i magnesium och kevlar samt aerodynamik hämtad direkt från motorsporten. Men bilens verkliga betydelse var symbolisk. Den markerade ett vägskäl för Porsche, en brygga mot 918 Spyder, och visade att märket kunde bygga något fullständigt spektakulärt om de ville. Endast 1 270 exemplar tillverkades.

Efter 25 år blickar Porsche tillbaka på Carrera GT, för inget i dagens modellutbud kan riktigt ersätta den. Bilen har blivit ett monument över både sin tids överflöd och den rena ingenjörskonsten—en maskin som en gång såldes för nära en halv miljon euro och nu är ett eftertraktat samlarobjekt på auktion.