Nya Dacia Spring: Billig elbil med stora nyheter
Dacia har nu öppnat orderböckerna för den uppdaterade Spring. Den tidigare blygsamma stadsbilen får till 2026 års modell betydligt mer än bara ett ansiktslyft. Priserna startar kring 14 490 euro, vilket håller Spring kvar i det mest plånboksvänliga segmentet för elbilar.
Den största förändringen sker under golvet.
LFP-batteriteknik gör entré
Nya Dacia Spring blir först ut inom Renault-koncernen med litiumjärnfosfat-batterier. Kapaciteten minskar visserligen något till 24,3 kWh från tidigare 26,8 kWh, men förbättrad effektivitet gör att WLTP-räckvidden ändå ligger kvar på 225 kilometer.
För stadskörning är det en fullt rimlig siffra. Dacia själva uppger att 75 procent av Spring-ägarna kör mindre än 30 kilometer per dag. I det perspektivet räcker 225 kilometer nästan en hel arbetsvecka utan att behöva ladda.
LFP-celler tål dessutom regelbunden laddning till 100 procent betydligt bättre än traditionella litiumjonbatterier, vilket minskar oron för långsiktig degradering. Driftkostnaderna lär förbli låga.
Mer kraft, rappare respons
Den gamla instegsmotorn på 45 hästkrafter ersätts av Electric 70, som levererar 52 kW eller 70 hästkrafter. Acceleration förbättras märkbart och motorvägsinfarter kräver inte längre schackliknande framförhållning.
Ovanför den finns Electric 100 med 75 kW eller 100 hästkrafter. För en bil i den här storleken är det en betydande siffra. 0–100 km/h går på under 10 sekunder, vilket gör att Spring nu kan ses som mer än bara en försiktig stadsbil.
Snabbladdning via DC på upp till 40 kW gör att batteriet kan laddas från 20 till 80 procent på 29 minuter, vilket är praktiskt för snabba påfyllningar i stan.
Strukturella och chassimässiga förbättringar
Dacias ingenjörer har tagit till sig tidigare kritik och gjort konkreta hårdvaruförändringar. För första gången får Spring en krängningshämmare fram, vilket förbättrar stabiliteten i kurvor. Mittstrukturen har förstärkts för att rymma det nya cell-to-pack-batteriet, vilket även ökar karossens totala vridstyvhet.
Expression- och Extreme-versionerna har nu 15-tumshjul som standard, vilket ger bättre väghållning och komfort på ojämna underlag.
Utseendemässigt får Spring en Y-formad ljussignatur som påminner om nya Duster. Invändigt är förändringen mer påtaglig. En ny 10-tums pekskärm dominerar instrumentpanelen och Extreme-versionen har Media Nav Live-systemet med trådlös Apple CarPlay och Android Auto.
V2L-funktion gör att batteriet kan driva externa prylar, från kaffebryggare till elverktyg. Trots de kompakta yttermåtten rymmer bagaget 308 liter, vilket är klassledande på pappret.
Obligatoriska förarassistanssystem som filhållningsassistans, trafikskyltsigenkänning och autobroms ingår nu, vilket gör att Spring möter dagens säkerhetskrav.
Formeln är densamma: håll priset nere, håll effektiviteten uppe och lägg till precis lagom med teknik för att kännas modern. Spring låtsas fortfarande inte vara premium. Den växer bara upp utan att tappa sitt prisövertag.
