Nexperia-krisen hotar stoppa Europas bilfabriker
Den europeiska bilindustrin förbereder sig för ännu en kris, denna gång ett nytt bristläge på mikrochip som kan stoppa produktionen inom några veckor. Ett namn ekar genom krisrummen: Nexperia. Om ingen hittar en lösning innan månaden är slut riskerar monteringsbanden att stanna.
Källor till Financial Times beskriver läget utan omsvep. Biltillverkarna ransonerar sina sista komponenter som om det vore krigstid och kuponger delades ut. Nexperias nederländska verksamhet har slutat skicka de kiselplattor som företagets egen fabrik i Kina behöver. Den enda länken som brast har fått en hel leveranskedja att kollapsa – en kedja som moderna bilar är betydligt mer beroende av än de flesta förare inser.
Nexperia ägs av kinesiska Wingtech Technologies. Företaget hamnade på USA:s sanktionslista förra året och Nexperia följde efter i höstas. Den nederländska regeringen svarade med att ta kontroll över fabrikerna i landet. Wingtech svarade med exportrestriktioner. Resultatet är en flaskhals som slår mot varje europeisk produktionslina.
Den långa vägen från wafer till kabelhärva
Nexperias chip passerar flera europeiska anläggningar innan de skickas till en kinesisk monteringsfabrik. Först efter sista steget där skeppas komponenterna tillbaka och monteras i bilar. De styr vardagssystem som belysning, krockkuddar, lås och fönsterhissar. Små delar som kan lamslå en hel bil när de försvinner från hyllorna.
En högt uppsatt chef inom bilindustrin säger till Financial Times att bristen slår mot hundratals sektorer och att lagren bara räcker några veckor till. Team arbetar dygnet runt för att hitta alternativ.
Globala svallvågor och lokal smärta
Honda har redan tvingats dra ner produktionen i Mexiko eftersom bristen blivit ett dagligt problem snarare än en tillfällig störning. Den mexikanska fabriken byggde 190 000 bilar under 2024 och 150 000 av dem gick till USA. Sådana volymer klarar inte ett längre stopp.
En verklighetskoll för Europa
Kaoset kring Nexperia kommer samtidigt som Europa försöker minska sitt beroende av asiatisk chipproduktion. Krisen visar med obarmhärtig tydlighet hur skör systemet fortfarande är. Europa talar om att bygga ut sin halvledarindustri men verkligheten på marken hänger inte med ambitionerna. Konkurrenterna i Korea och Taiwan kör sitt eget race och varje avbrott i leveranskedjan sätter Europa ytterligare på efterkälken.
Det ger intrycket att verklig lyx inte längre sitter i lädersäten eller krom. Den vilar i en tunn skiva kisel som avgör om bilen rullar överhuvudtaget.
