Maserati på fallrepet – Porsche drar ifrån
En snabb titt på de globala försäljningssiffrorna för 2025 visar en brutal verklighet. Porsche avslutade året med över 320 000 levererade bilar världen över, vilket motsvarar cirka 870 bilar per dag. Maserati lyckades däremot inte ens nå 10 000 sålda bilar under hela året. Med andra ord säljer Porsche på elva dagar vad italienarna kämpar med att sälja på tolv månader.
Skillnaden handlar inte bara om volym. Det handlar om fart, marginaler och betydelse.
Vinst mot press
Porsche fortsätter att leverera rörelsemarginaler på 15 till 18 procent, siffror som de flesta tillverkare bara kan drömma om. Maserati däremot har halkat ner i röda siffror, vilket tvingat moderbolaget Stellantis att tillfälligt stänga fabriker.
Förhoppningarna om att nya modeller som Maserati Grecale och eldrivna Maserati GranTurismo Folgore skulle vända trenden har grusats. Samtidigt fortsätter Porsche Macan och den evigt unga Porsche 911 att slå rekord.
Det här är inte bara en tillfällig svacka. Det känns strukturellt.
En identitet på glid
Maseratis vd Davide Grasso har försökt positionera märket som en ultralyxig aktör. Men budskapet har inte gått hem. Problemet sitter djupare än i marknadsföringen. Det handlar om teknik och kvalitet.
Under Stellantis delar Maserati komponenter med mer folkliga märken som Alfa Romeo och till och med volymspelare som Jeep och Peugeot. Plattformdelning ser bra ut på pappret men urholkar exklusiviteten i ett segment där image är allt.
Porsche, trots att de ingår i en stor koncern, lyckas behålla sin ingenjörsmässiga särart. Kunderna märker skillnaden och betalar därefter.
Elgapet växer
Maseratis Folgore-strategi har varit försiktig och snubblat på mjukvaran. Jämför det med Porsche Taycan och senaste eldrivna Macan, som levererar en finish och prestanda Maserati inte är i närheten av.
Elektronikens tillförlitlighet är fortfarande ett känsligt ämne för italienarna. Porsche däremot hamnar ständigt i topp i pålitlighetsundersökningar. I premium- och lyxsegmentet är förtroende hårdvaluta.
Restvärdena berättar samma historia. Maserati tappar ofta stort i värde redan de första tre åren, vilket oroar både leasingbolag och privatköpare. Porsche håller värdet med imponerande styrka, vilket stärker märkets premiumstatus långt efter första ägaren.
Maserati står nu vid ett vägskäl. Antingen lyckas man snabbt och övertygande hitta en ny väg, eller så riskerar man att bli en dekorativ relik i Stellantis portfölj – beundrad för sitt arv men bortglömd i praktiken. Historien räcker inte längre för att överleva.
