Lexus tystar sin första elbil – UX 300e försvinner
Lexus har utan större väsen lagt ned sin första helt eldrivna modell, UX 300e. Modellen lanserades 2019 och skulle markera det japanska premiumvarumärkets inträde i elbilseran. Istället lämnar den scenen som ett bevis på att timing och teknik väger lika tungt som ambition.
UX 300e lyckades aldrig riktigt hitta sin plats. Försäljningen förblev blygsam och bilen hade svårt att hänga med i den snabba utvecklingen av batteriteknik och laddinfrastruktur. Nu rensar Lexus bort gamla kompromisser för att ge plats åt en ny generation elbilsplattformar.
Byggd på kompromiss
Problemet låg i grunden. UX 300e var aldrig tänkt som en ren elbil utan byggdes om från bensinversionen av UX. Det medförde oundvikliga begränsningar i både utrymme och funktion.
Batteristorleken och kupéutrymmet blev lidande. Effektiviteten blev aldrig riktigt konkurrenskraftig. Det som 2019 såg ut som en smart genväg blev snabbt en belastning när konkurrenterna lanserade elbilar byggda från grunden med längre räckvidd, snabbare laddning och flexiblare interiörer.
Laddstandarden förvärrade situationen. Medan Europa och USA samlades kring CCS2-kontakten höll UX 300e fast vid CHAdeMO för snabbladdning. Att hitta en kompatibel laddare kunde bli en jakt utan slut.
Det ursprungliga batteriet på 54,3 kWh gav en verklig räckvidd på cirka 250 till 300 kilometer enligt WLTP. Det räckte för stadskörning men gav knappast förtroende för längre resor. 2023 fick modellen ett större batteri på 72,8 kWh och bättre räckvidd på pappret, men då hade Tesla Model 3 och Hyundai Ioniq 5 redan höjt ribban för både effektivitet och laddhastighet.
Trots uppdateringen förblev snabbladdningen begränsad. På långresor kunde laddstoppen bli längre än väntat. I en marknad som rusar framåt räckte det för att UX 300e skulle hamna i skymundan.
Fokus flyttas till RZ-eran
Att UX 300e pensioneras betyder inte att Lexus backar från elbilar. Tvärtom. Nu satsar märket på RZ-serien, byggd på den dedikerade e-TNGA-plattformen för elbilar.
Kraftfullare RZ 500e och 550e väntas 2026 och 2027, med nytt 77 kWh-batteri och förbättrad effektivitet. Dessutom förbereds en helt eldriven sedan till 2027, som tros bli en andlig efterträdare till IS. Med Gigacast-tillverkning utlovas upp till 1000 kilometers räckvidd, åtminstone enligt tidiga prognoser.
Inom UX-familjen är det nu hybriden UX 300h som får all uppmärksamhet. Den har varit betydligt populärare tack vare sin pålitlighet och bekymmersfria ägandeupplevelse – egenskaper som fortfarande är kärnan i Lexus identitet.
Lexus fortsätter att erbjuda 10 års batterigaranti på sina elbilar, så befintliga UX 300e-ägare lämnas inte i sticket. Men när märkets första elbilsförsök nu blir historia är det svårt att bortse från att andrahandsvärdet sannolikt kommer sjunka snabbare än för hybridversionerna.
Alla tillverkare behöver ett första försök. Vissa åldras med värdighet. Andra banar väg för något bättre. UX 300e hör tveklöst till den senare kategorin.
