Lamborghinis nya V8 vägrar dö – trots eltvånget

Rachetti understryker att den nya V8:an, som ska sitta i Temerario, är byggd för att överleva. Precis som motorn i Huracán är tanken att den ska klara minst två livscykler, alltså ungefär tio år. Det handlar om en 4,0-liters dubbelturbo med flat plane-vevaxel som varvar upp till 10 000 rpm. Effekttoppen nås vid cirka 9 500 rpm och maxvridet ligger mellan 4 000 och 7 000 rpm.

Som sig bör i en modern supersportbil kombineras V8:an med ett hybridsystem – här tre elmotorer som samarbetar med bensinaren. Tillsammans levererar de upp till 907 hästkrafter, eller 920 PS. Lamborghini tänker hålla V8:an exklusiv för Temerario. Några planer på att stoppa den i Urus eller andra modeller finns inte.

Rachetti vill inte ange någon exakt tidsplan eller förklara hur V8:an ska överleva när EU:s förbud mot förbränningsmotorer väl träder i kraft. Flera alternativ finns fortfarande på bordet. Lamborghini hoppas att lagstiftningen till 2035 kan mjukas upp eller förändras. Annars överväger man att anpassa V8:an för koldioxidneutral syntetisk bensin. Det skulle kunna rädda både ljudet, prestandan och identiteten som är märkets signum.

Beslutet visar att även om elektrifieringen känns oundviklig så betyder det inte automatiskt döden för klassiska V8:or. En kombination av hybridteknik och syntetiska bränslen kan bli bron mellan gammalt och nytt.

Samtidigt skiljer sig Lamborghini från många konkurrenter som rusar mot hel-el. Här markerar man att arv och ljud är viktiga – känslor som en elmotor sällan kan leverera.

Om EU:s förbud verkligen blir verklighet 2035 kan framtiden tillhöra hybrider eller bilar som går på syntetiska bränslen. Lamborghini tar en risk, men öppnar också för att bevara sitt legendariska V8-dån.

För analytiker antyder strategin att V8:an inte försvinner i första taget. Den lever kvar så länge det finns entusiaster som värderar tradition, motorljud och puls högre än tystlåtna nollutsläpp.