Lamborghini tar tillbaka 2+2-GT:n
Stephan Winkelmann sade i Sebring att Lamborghinis "saknade modell" är en tvådörrars 2+2-GT och att den bör nå marknaden före decenniets slut. Samtidigt förbereder märket en fjärde modell och har uteslutit både en mindre suv och en sedan, men något officiellt modellnamn, slutlig karossform eller drivlina är ännu inte presenterat.
Lamborghini förbereder en fjärde modell och har samtidigt avfärdat både en mindre suv och en sedan. I en intervju som publicerats av Road & Track uttryckte Winkelmann sig ovanligt rakt: märket saknar "en grand touring-bil. En tvådörrars 2+2". Den viktiga reservationen är att Lamborghini fortfarande inte har avslöjat något officiellt modellnamn, någon slutlig karossform eller någon drivlina.
Tanken på en återgång till rötterna fungerar i stora drag, men historien är inte riktigt så enkel som rubriken antyder. Lamborghinis första serietillverkade bil, 350 GT, debuterade 1964, men i företagets egen historik klassas den som en 2+1 snarare än en 2+2. Produktionen uppgick till 150 bilar, plus två Spider-versioner. Den verkliga 2+2-linjen började med 400 GT 1966, som Lamborghini själv beskriver som en grund för framtida modeller, och fortsatte med Jarama och Espada. Jarama markerade också märkets sista kapitel med frontmonterad V12 i en 2+2. Det handlar alltså mindre om en återkomst för en specifik modell och mer om en återgång till Lamborghinis tidiga GT-filosofi.
Den skillnaden är viktig, eftersom företagets framtidsplaner redan har ändrats en gång. I strategin Direzione Cor Tauri 2024 sade Lamborghini att märkets första helelektriska modell skulle lanseras 2028, en plan som pekades ut av Lanzador från 2023, ett elektriskt Ultra GT 2+2-koncept med dubbla motorer, fyrhjulsdrift och mer än en megawatt i toppeffekt. Nu säger Winkelmann att elbilsidén fortfarande lever, men att den inte når marknaden före 2030.
Det lämnar fältet öppet för något mer pragmatiskt. Lanzador beskrevs redan som en 2+2 Ultra GT, Road & Track beskriver samma övergripande karosslogik och Car and Driver skildrar den nya fjärde modellen som en grand tourer som ska komma före decenniets slut. I praktiken framstår en laddhybrid-GT nu som det mest sannolika utfallet, en bil som behåller en del av Lanzadors paketering och positionering men tar ett steg bort från den kommersiella risken med en helelektrisk bil.
Det är inte svårt att se varför Lamborghini skulle välja den vägen. Företaget levererade rekordhöga 10 747 bilar 2025, slutförde hybridiseringen av sitt kärnprogram och beskrev sig som den enda tillverkaren av lyxiga supersportbilar med ett helt hybridiserat modellprogram i produktion. I samma officiella uttalande noterades också att orderboken för Temerario redan täckte ungefär tolv månader. I en sådan situation behöver Lamborghini varken en mindre suv för att jaga volym eller en sedan som dras in i ett priskrig. Märket behöver en fjärde modell med hög marginal som fyller utrymmet mellan supersportbilarna och Urus, breddar kundbasen utan att späda ut exklusiviteten.
Lamborghini tycks ha kommit fram till att förmögna köpare 2026 är betydligt mer villiga att lägga pengar på hybridprestanda än på ett dyrt helelektriskt experiment. En 2+2-GT ger märket en möjlighet att tjäna pengar på sin historia, använda hybridteknik som redan finns och skjuta upp det helelektriska steget utan att tvinga marknaden att följa med. Om Sant'Agata kan hålla designen tillräckligt låg, tillräckligt dramatisk och omisskännligt Lamborghini, kan den fjärde modellen visa sig vara något bättre än en kompromiss. Den kan bli ett av nästa decenniums viktigaste vinstprojekt.
