Lamborghini Diablo fyller 35: En superbil som tiden sprungit ifrån, men aldrig historien
Om Countach symboliserade 1980-talets uppblåsta självförtroende föddes Diablo in i en ny värld: global lyx, företagsstyrning och teknikens lockande löften. Under kodnamnet Projekt 132 inleddes utvecklingen 1985 med ett djärvt mål – att bygga ”världens snabbaste bil”. Chrysler, som köpte Lamborghini mitt under projektet, dämpade de vildaste dragen i den italienska designen. Resultatet såg vid första anblicken något mer återhållsamt ut, men var ändå härligt överdrivet: saxdörrar, enorm bakdel och en förarplats inspirerad av stridsflygplanens ergonomi.
När Diablo avtäcktes i Monte Carlo 1990 var den redo att skriva in sig i historieböckerna. Under skalet satt en 5,7-liters V12 med 492 hästkrafter och toppfart över 325 km/h – i en tid då ”Internet” fortfarande var ett ord för ingenjörer. Diablo var inte bara snabb, den var utmanande. Och det passade den perfekt.
På den tiden var Lamborghini långt ifrån dagens polerade företag. Diablo var en rå skapelse i metall och lite kolfiber, handbyggd av hantverkare vars precision kom av känsla snarare än laboratorierutiner. Samtidigt var det den första Lamborghini som bjöd på en gnutta komfort: elhissar, ställbara säten och till och med ett Alpine-ljudsystem – lyx som kändes som framsteg, inte parodi.
1993 kom chocken: Diablo VT med fyrhjulsdrift. Kätteri för en superbil då, men senare standard för varje V12-Lamborghini. Under decenniet befäste specialversioner som SE30, Jota och VT Roadster bilens popkulturella status – affischbilar för en generation uppvuxen med överflöd.
När Audi tog över 1998 kom tysk rationalitet till Sant’Agata. Fasta strålkastare, ABS och en större 6-liters V12 markerade både slutet på en epok och början på en ny. Sista 6.0 SE, formgiven av Luc Donckerwolke, blev övergången till ett Lamborghini där varumärket blev lika viktigt som galenskapen.
Diablo levde inte bara på asfalten. Den blixtrade förbi i filmer, musikvideor och reklam – Dumb and Dumber, Die Another Day, Jamiroquais ”Cosmic Girl”. Det var en tid då en röd superbil betydde mer än prestanda; det var ett påstående om att världen tillhörde dem som aldrig bad om lov. Ägare som Mike Tyson, Nicolas Cage och Jay Leno brydde sig inte om bränsleförbrukning – de ville synas.
Endast 2 903 Diablos byggdes, var och en nu en kultförklarad relik. Lamborghinis Polo Storico-avdelning gör goda affärer på att intyga dessa 90-talsikoner med äkthetsbevis. SE30- och GT-versionerna har nått hisnande summor på auktion, men det är oundvikligt – legender tappar inte i värde, de blir bara dyrare.
När produktionen upphörde 2001 försvann inte bara en modell utan en hel epok. Diablo var den sista ”rena” Lamborghinin innan Audis kalkylerade perfektion tog över, innan galenskap blev marknadsföring.
Trettiotre år senare står Diablo kvar där den hör hemma – halvt på museum, halvt i myt. En bil som är för högljudd, för snabb och för ärlig för dagens elektrifierade värld. Just därför spelar den fortfarande roll.
