Kinesiska bilmarknaden 2025: Stora planer, tuff verklighet
BYD, Kinas största biltillverkare, behöll sin marknadsledande position men snubblade rejält på sina egna ambitioner. Företaget byggde och sålde 4,6 miljoner fordon under 2025, långt ifrån det uppsatta målet på 5,5 miljoner. Det motsvarar en måluppfyllelse på 84 procent – en påtaglig missräkning för en aktör av den här storleken.
Av de tre största kinesiska biltillverkarna var det bara Geely som nådde sitt mål. Koncernen planerade att sälja 3 miljoner bilar och lyckades precis ta sig över den gränsen med 3 024 567 levererade fordon. Ett brett modellutbud och stark närvaro både på hemmaplan och internationellt låg bakom framgången.
Chery sålde 2 631 381 bilar men hamnade långt under sitt planerade mål på 3,26 miljoner. Utfallet landade strax över 80 procent. Trots det behöll Chery titeln som Kinas största bilexportör, vilket åtminstone räddade anseendet.
Den svagaste prestationen 2025 stod Great Wall Motor för. Koncernen sålde 1 323 672 bilar mot ett officiellt mål på 4 miljoner, vilket innebär en måluppfyllelse på bara 33 procent. Noterbart är att de publicerade siffrorna inte klargjorde vilka av GWM:s varumärken som ingick, vilket lämnar statistiken medvetet oklar.
Varumärken utvecklade tillsammans med Huawei inom HIMA-alliansen nådde 59 procent av sitt mål och sålde 589 000 bilar istället för planerade en miljon. Brist på ambition var det knappast – snarare tvärtom.
De största överraskningarna kom från mindre företag som fortfarande ofta kallas startups. Xiaomi planerade att sälja 350 000 bilar under 2025 men avslutade året med över 400 000 leveranser, cirka 115 procent av målet.
Xpeng gick ännu längre. Företaget sålde 430 000 bilar mot ett mål på 350 000, vilket innebär 123 procent. Aggressiva produktuppdateringar och prissättning gav tydlig utdelning.
Leapmotor överträffade sitt mål med nästan 20 procent och sålde 596 500 bilar. Samtidigt missade både Li Auto och NIO sina mål, med 63 respektive 74 procents måluppfyllelse.
Enligt prognoser som publicerades sent förra året kan Kinas bilindustri bli världens största och gå om nuvarande ledaren Japan. Om förutsägelsen slår in skulle kinesiska tillverkare producera omkring 2 miljoner fler bilar än sina japanska konkurrenter. Det betyder dock inte att alla kinesiska varumärken avancerar i samma takt eller med samma säkerhet.
Stora koncerner sätter ofta mål som drivs mer av politiskt självförtroende och marknadsföringsretorik än av verkliga marknadsförutsättningar. Mindre och mer flexibla företag svarade snabbare på prispress, teknologisk utveckling och förändrade konsumentkrav. Lärdomen från 2025 är tydlig: På Kinas bilmarknad räcker det inte längre med storlek. Det som räknas nu är förmågan att hålla vad man lovar.
