Iveco S-eWay: Grön retorik, begränsad verklighet

Iveco har presenterat sin senaste helelektriska lastbil, marknadsförd som en universallösning för allt från kommunal avfallshantering till regional logistik.

Företagets budskap kring nya S-eWay är fullt av modeord – "modulär", "mångsidig", "framtidssäker" – men de faktiska siffrorna väcker frågor. En maximal räckvidd på 400 kilometer och löftet om att kunna ladda 200 kilometer på 45 minuter med snabbladdning låter övertygande på papperet, men i en bransch där tillförlitlighet dygnet runt är avgörande förblir sådana siffror begränsande.

Kärnan i S-eWay är ett batteripaket på upp till 490 kWh, tillräckligt för stadstransporter och kortare regionala rutter men långt ifrån dieseldrivna motsvarigheter som klarar flera gånger längre sträckor på en tank. Laddtiden kan verka effektiv i teorin, men i praktiken avgörs allt av tillgången på infrastruktur, och Europas laddnät är fortfarande ojämnt utbyggt.

Iveco lyfter fram flera konfigurationer, däribland 4x2- och 6x2-utföranden, olika hjulbaser och tre hjälpkraftsalternativ på upp till 60 kW. Denna flexibilitet ger lastbilen ett brett användningsområde, men riskerar samtidigt att bli en dyr och komplicerad lösning för åkerier som värdesätter enkelhet och förutsägbarhet.

Påfallande frånvarande i pressmaterialet är avgörande detaljer: priset, batteriernas faktiska vikt och hur denna massa påverkar lastförmågan när bilen är lastad till den utlovade totalvikten på 44 ton. Det är inga obetydliga utelämnanden.

För Iveco är S-eWay ändå ett nödvändigt steg. Ingen tillverkare av nyttofordon har råd att stå utanför elektrifieringen. Men lastbilen är fortfarande långt ifrån den allroundmaskin som marknadsföringen antyder. Dess rätta plats blir i städer och på kortare regionala sträckor där regler eller utsläppskrav gör eldrift till ett måste snarare än ett val.