Honda Type R tackar för sig: Sista kapitlet i Europa

Hondas pressmeddelande blickar tillbaka på modellfamiljen som burit märkets prestanda-DNA genom generationer. Historien tog sin början i Japan med en mittmotoriserad supersportbil, men det var först 1997 som Europa på allvar mötte legenden i form av Integra DC2. Därefter följde Accord Type R, innan modellen som skulle nå kultstatus världen över gjorde entré: Civic Type R.

Civic lyfte Hondas rykte till nya höjder och bjöd under decennier på en oemotståndlig kombination av högvarviga sugmotorer, manuella växellådor och chassin finjusterade för racingbanan. Modellhistoriken är en dröm för entusiaster: Swindon-byggda EP3, marknadsdelade FD2 och FN2, den första turbomatade FK2, Nürburgring-rekordhållaren FK8 och slutligen FL5, marknadsförd som "den snabbaste och mest beroendeframkallande Civic någonsin".

Siffrorna talar dock sitt tydliga språk. I Europa har 70 000 köpare hämtat ut en Type R, men 2026 är det slut. Det röda märket kommer inte längre synas på europeiska vägar.

Hondas officiella berättelse radar upp segrarna: varvrekord på Nürburgring, titlar i WTCC och TCR, otaliga vinster i standardvagnsracing och till och med rallystarter. Men sanningen är mer grundläggande: Type R säkrade sin plats i motorsporthistorien tack vare själva namnet, som förvandlade en familjekombi till en maskin hemma på racingbanan.

Om FL5 verkligen blir den sista europeiska Type R är avskedet åtminstone värdigt. Med 330 hästkrafter, manuell låda och ett Nürburgring-rekord i bagaget avslutar Honda på samma sätt som allt började: med övertygelsen att en ratt ska väcka känslor, inte bara leverera fart.