Honda NT1100 håller stilen med diskreta förbättringar och ny grå nyans
När Honda lanserade NT1100 år 2022 var målet att erbjuda ett alternativ till den växande skaran av äventyrstourers – en genuin långfärdsmaskin som inte behövde hög fjädring eller ett överflöd av knappar för att vara snabb, tyst och bekväm.
Uppdateringen för 2025 innebar betydande tekniska förbättringar. Motorn, en 1 084-kubiks parallelltwin hämtad från Africa Twin, fick omarbetade insugskanaler, längre insugstrattar, justerad ECU och nya spridarvinklar. Resultatet blev sju procent mer vridmoment i mellanregistret, samtidigt som maxeffekten ligger kvar på 75 kW och 112 Nm vid 5 500 varv per minut. En sexaxlig IMU introducerades och integrerar nu kurv-ABS, bakhjulslyftskontroll samt Hondas HSTC-antispinn med tre nivåer och wheelie-kontroll.
Grunderna är fortsatt förankrade i praktisk användning. Tankvolymen på 20,4 liter, en förbrukning på 5,0 l/100 km enligt WLTP och toppfart på 200 km/h gör NT1100 till en fullfjädrad touringmaskin snarare än en utställningsprydnad. Utrustningen omfattar 6,5-tums TFT-pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, värmehandtag, centralstöd, USB- och 12V-uttag. Aerodynamik och ergonomi fick en total översyn inför 2025, med en vindruta som kan justeras med en hand över 167 mm, övre och nedre deflektorer, längre framskärm, bredare sadel och större sidoväskor på 37 respektive 36 liter. Full LED-belysning är standard, med integrerade blinkers i varselljusen.
NT1100 Electronic Suspension-varianten fortsätter med Showas EERA halvaktiva system med lägena City, Tour, Rain och User. Bakdämparens förspänning kan justeras under färd i 24 steg. En viktig nyhet för 2026 är växellådskonfigurationen. Den sexväxlade dubbelkopplingslådan är nu standard endast på EERA-modellen, medan versioner med konventionell fjädring behåller manuell växellåda för den europeiska marknaden. Vikten är fortsatt konkurrenskraftig: 238 kg för manuell och cirka 248–249 kg för DCT-versionerna, exklusive väskor. Två 310 mm bromsskivor fram med fyrkolvsok arbetar nu ännu mer precist tack vare IMU-styrning.
Den stora nyheten för 2026 handlar om färg snarare än teknik. Iridium Gray Metallic tillkommer i utbudet bredvid Mat Warm Ash Metallic och Pearl Hawkseye Blue. Med över 20 000 sålda exemplar i Europa och en stadig förstaplats i touringsegmentet från 2023 till 2025 ser Honda ingen anledning till drastiska förändringar.
Fakta som köpare faktiskt bryr sig om:
Motor: 1 084 cc parallelltwin, 75 kW vid 7 500 rpm, 112 Nm vid 5 500 rpm; 270° vev, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronik: Sexaxlig IMU; HSTC med wheelie-kontroll (tre nivåer plus av), kurv-ABS, bakhjulslyftskontroll; fem körlägen (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Växellåda: Sexväxlad manuell (standardfjädring); DCT endast standard på EERA.
Fjädring: Showa SFF-BP 43 mm fram / Showa bak (150 mm slaglängd); eller Showa EERA halvaktiv med justerbar bakfjädring under färd.
Mått och vikt: Hjulbas 1 535 mm; sadelhöjd 820 mm; markfrigång 175 mm; 238–249 kg utan väskor.
Praktikalitet: 20,4-liters tank; 5,0 l/100 km; väskor 37/36 L; centralstöd, USB- och 12V-uttag, CarPlay/Android Auto.
Toppfart: 200 km/h.
