Hennessey testar manuell Venom F5, projekt med 2 031 hk satsar på ren förarinvolvering
Hennessey har släppt en video där unika Venom F5 Revolution LF testas, och tidpunkten känns medveten. När hyperbilsvärlden går allt djupare in i mjukvara, dubbelkopplingslådor och elektrisk vridmomentshantering bygger Hennessey medvetet något som sätter föraren i centrum.
I det senaste klippet syns Venom F5 Revolution LF med en sexväxlad manuell växellåda och en 6,6-liters dubbelturbomatad V8 på 2 031 hk. Det är det första kundprojektet från företagets Maverick-division och hittills den enda bilen som byggts i den här konfigurationen.
Hennessey har inte bara justerat en befintlig F5. För LF har man tagit fram en ny monocoque i kolfiber, en ny cockpitlayout och en helt ny sexväxlad manuell transmission.
I april 2025 avslutade Hennessey utvecklingen av Venom F5 Evolution, som lyfte modellserien till 2 031 hk, vässade aerodynamiken och gjorde fjädringen mer känslig för bilens körlägen. LF bygger på samma tekniska ambition, men styr den bort från varvtider och mot själva körupplevelsen. Med andra ord pressade Evolution plattformen mot gränsen för dess kapacitet, medan LF gör den kapaciteten till något mer mekaniskt, mer taktilt och betydligt mindre filtrerat.
En hyperbil byggd kring föraren
Hennessey försöker inte matcha Ferrari, McLaren eller Rimac i produktionsvolym. Företagets spel handlar om sällsynthet, berättelse och ingenjörsmässigt mod. Bildandet av Maverick-divisionen tyder på att företaget vill bygga upp en mycket lönsam verksamhet för skräddarsydda bilar där kundens kravspecifikation formar bilen nästan lika mycket som tillverkarens egen ingenjörsfilosofi. I det perspektivet fungerar LF både som ett ingenjörsprojekt och som ett rullande skyltfönster för Hennesseys förmåga att bygga en bil som, åtminstone på pappret, låter lätt absurd.
Risken, och poängen
Det upplägget innebär en uppenbar risk. Med 2 031 hk, bakhjulsdrift och manuell växellåda skapar Venom F5 Revolution LF en kombination som maximerar förarens roll samtidigt som den ofrånkomligen krymper sin publik. Det här är inte en bil som försöker vara universell, vänlig eller ens särskilt tillgänglig. Den försöker vara krävande, nästan till det extrema.
Och det är precis där Hennesseys styrka ligger. I stället för att mjuka upp produkten för att nå en bredare marknad skärper man kanterna i jakten på kultstatus. Utifrån de publicerade tekniska uppgifterna och Hennesseys bredare modellstrategi framstår det mindre som en eftergift och mer som ett medvetet val. I ett segment som blir allt mer besatt av fart som gjorts enkel verkar Hennessey mer intresserat av fart som fortfarande ställer frågor.
