Ford GT skrev om ordningen på Nürburgring för bensindrivna bilar
Ford skickade en tydlig signal på Nürburgring i en tid när el- och hybridbilar fortsätter att skriva om rekordböckerna. Ford GT Mk IV körde Nordschleife på 6.15,977, tog sig upp till tredje plats i den totala tidslistan och blev den snabbaste bilen med enbart förbränningsmotor som någonsin har varvat banan.
Ford satte tiden den 1 april 2026 och lät fabriksföraren Frédéric Vervisch sköta uppgiften, en förare som kan Nürburgring väl efter segern i 24-timmarsloppet där. På den 20,832 kilometer långa Nordschleife noterade han en varvtid som i officiella jämförelser bara överträffas av Porsche 919 Hybrid Evo och Volkswagen ID.R. Därmed placerar sig GT Mk IV i banans absoluta toppskikt.
Klassen är lika viktig som varvtiden.
Stoppuret berättar dock bara en del av historien. GT Mk IV är en banfokuserad bil utan väghomologering och hör därför hemma bland prototyper eller särskilda banbilar snarare än bland serietillverkade gatbilar. Ford tar därför inte det totala produktionsbilsrekordet på Nürburgring. Det innehas fortfarande av Mercedes AMG One, som satte officiella 6.29,090 den 23 september 2024 och fortfarande är den snabbaste produktionsbilen som har varvat banan.
Men även om toppen i den absoluta tabellen upptas av en hybrid från Porsche och en elbil från Volkswagen, ger GT Mk IV Ford något symboliskt värdefullt: titeln som den snabbaste bensindrivna bilen någonsin på Nürburgring. Det är precis den typ av budskap som väger tungt i ett läge där många tillverkare redan har knutit den yttersta prestandan till elektrifiering. Ford utnyttjade den spänningen till sin fördel och påminde om att förbränningsmotorn fortfarande kan leverera rå och kompromisslös fart.
Byggd för ett enda syfte.
Själva bilen utvecklades med just det målet i sikte. GT Mk IV använder en EcoBoost V6 med större slagvolym, dubbelturbo och mer än 800 hästkrafter, tillsammans med längre hjulbas, racinganpassad utväxling och fjädring samt ett förlängt long tail-aeropaket som ska öka stabiliteten och marktrycket på bana. Ford planerade bara 67 exemplar, vilket gör bedriften till både en ingenjörsmässig prestation och en sista markering för GT-programmet.
Ford säljer inte GT Mk IV som en volymmodell och förlitar sig inte heller på den för att rädda ett kvartalsresultat. Företaget använder den som ett halo-projekt, ett sätt att stärka sin prestandaidentitet och bevara den tekniska aura som senare kan föras vidare till andra modeller. I det perspektivet fungerar Nürburgring-resultatet som ett marknadsföringskapital vars värde sträcker sig långt bortom intäkterna från 67 bilar.
Mer än en trofé.
Med Mk IV tog Ford också titeln som den snabbaste amerikanska bilen någonsin runt Nürburgring. Det visar att märket jagar flera berättelser samtidigt, den ena inriktad på absolut trovärdighet på bana, den andra på prestige i den bredare världen av prestandabilar. Det förklarar också varför Ford fortsätter att hålla andra banfokuserade projekt aktuella.
Till slut markerar GT Mk IV:s 6.15,977 ett av de sällsynta tillfällen när teknik, arv och kommunikation träffar exakt samma punkt. Produktionsbilskronan stannade hos AMG One, men Ford lämnade Nürburgring med ett annat pris, och ett känslomässigt laddat sådant: den snabbaste bensindrivna bilen och den snabbaste amerikanska bilen någonsin runt Gröna helvetet.
