Ford förbereder en rival till Tesla Model Y och satsar vidare på en ny lågkostnadsplattform för elbilar trots svalare efterfrågan
Ford ser inte avmattningen i efterfrågan på elbilar som en signal att backa, utan som starten på ett priskrig. Jim Farley bekräftar att bolaget utvecklar en prisvärd helelektrisk modell med Tesla Model Y och Model 3 i sikte. Beskedet kommer kort efter att Ford skurit ned delar av sitt tidigare elbilsprogram och tagit miljardnedskrivningar, men nu väljer en annan väg med enklare teknik, lägre kostnader och en modell för massmarknaden.
Ford går mot en marknadscykel som fått många konkurrenter att inta en försiktigare hållning. Biltillverkarna visade nya elbilar på bilsalongen i New York, men Reuters rapporterade att elbilarnas andel av den amerikanska marknaden föll från 9,6 procent 2025 till 6,5 procent under de senaste tre månaderna efter att det federala skatteavdraget på 7 500 dollar, 6 900 euro, försvann. I det läget får Farleys budskap ovanligt stor tyngd. Ford lämnar inte elbilarna. Bolaget vill vinna nästa omgång med en billigare produkt och en tydligare position på marknaden.
I podcasten Spike’s Car Radio sade Farley rakt ut att Ford ska lansera en prisvärd helelektrisk bil för att konkurrera med Tesla Model Y och Model 3. Det är viktigt, eftersom Ford hittills saknat ett tydligt svar på en enkel fråga: vilken modell ska användas för att utmana Tesla i de största volymsegmenten? Mustang Mach-E har i praktiken varit ett dyrare och mindre effektivt alternativ. Det nya projektet måste sikta på pris och volym, inte bara image.
Kärnan i planen är Fords nya Universal EV Platform, UEV. Företaget uppger att ingenjörerna utvecklat den specifikt för att göra prisvärda elbilar till en del av mainstreammarknaden och därefter byggt en helt ny produktionslogik kring den. Ford säger att plattformen minskar antalet delar med omkring 20 procent, reducerar antalet fästelement med 25 procent och snabbar upp monteringen med 15 procent. Doug Field sade dessutom i ett officiellt uttalande att målet är en femårig ägandekostnad som är lägre än kostnaden för att köpa en tre år gammal Tesla Model Y.
Tidsplanen börjar också klarna. Reuters skrev i augusti förra året att den första modellen på UEV-plattformen kommer 2027 och blir en mellanstor fyradörrars elektrisk pickup med ett pris på omkring 30 000 dollar, 27 600 euro. Farley bekräftade också i februari i år att den nya plattformen från Kalifornien-teamet ska debutera under en pickup. Det betyder att den kommande rivalen till Model Y inte dyker upp från ingenstans, utan blir nästa gren i en billigare elbilsfamilj som redan ritats upp offentligt.
Det är också det som gör historien mer intressant än den först verkar. Ford har skurit ned sina tidigare elbilsambitioner, stoppat en elektrisk suv med tre sätesrader, minskat andelen rena elbilar i de årliga kapitalinvesteringarna från omkring 40 procent till 30 procent och rapporterade i början av 2026 en nettoförlust på 11,1 miljarder dollar, 10,2 miljarder euro, för fjärde kvartalet, driven av nedskrivningar kopplade till elbilsprogram. Den nya konkurrenten till Model Y signalerar därför inte expansion. Den signalerar ombeväpning.
Ford byter ut en stor och dyr första våg mot en mindre, enklare och billigare andra. Bara det tyder på att bolaget har slutat se elektrifiering som en prestigeövning och i stället börjat behandla den som ett industriellt problem.
Där ligger också kärnan i historien. Ford verkar till sist ha formulerat den centrala elbilsfrågan rätt. Problemet handlar inte bara om efterfrågan, utan om relationen mellan efterfrågan och tillverkningskostnad. Tesla och kinesiska biltillverkare pressade priserna samtidigt som traditionella tillverkare fortfarande bar kostnaden för komplexa arkitekturer, långsammare utvecklingscykler och dyra leveranskedjor.
Med UEV försöker Ford först rätta till den svagheten genom att minska mekaniskt och produktionsmässigt slöseri innan bolaget talar om stora försäljningsvolymer. Det är en mindre glamorös strategi än att lansera ännu en halomodell, men sannolikt en mer realistisk sådan. På en marknad där köparna blivit svalare och marginalerna tunnare kan realism vara mer värd än ambition i sig.
