Ford återupplivar Fiesta – nu på Renault-bottenplatta

Produktionen av förra generationens Ford Fiesta avslutades 2023 för att ge plats åt Explorer och Capri SUV:er i Köln. Sedan dess har Fords marknadsandel i Europa sjunkit under fyra procent, vilket tvingat fram en ny strategi. Nästa Fiesta blir ingen genuin Ford ur ingenjörssynpunkt – den baseras på Renaults AmpR Small-plattform.

Bygger på Renault 5

Den kommande eldrivna Fiesta delar chassi och drivlinor med nya Renault 5. För Ford är logiken enkel: att utveckla en egen elbilsplattform för B-segmentet skulle kosta miljarder euro. Genom att använda en befintlig plattform minskar kostnaderna dramatiskt.

Tillverkningen sker i Renaults ElectriCity-anläggning i norra Frankrike.

Tekniska specifikationer väntas bli följande:

Batterialternativen blir 40 kWh och 52 kWh. Det större paketet ska ge upp till 400 kilometer räckvidd enligt WLTP.

Effekten väntas landa mellan 90 och 110 kW, alltså 120 till 150 hästkrafter, med framhjulsdrift som standard.

Snabbladdning med likström gör det möjligt att ladda från 15 till 80 procent på cirka 30 minuter under optimala förhållanden.

Konkurrens mot ID.2 och Dolphin

I den växande klassen av eldrivna småbilar får Fiesta tufft motstånd. Kommande Volkswagen ID.2 utlovar upp till 450 kilometer räckvidd. Ford kontrar med löften om vassare chassi och mer körglädje.

Från Kina utmanar BYD Dolphin med 60 kWh-batteri och aggressiv prissättning. Men europeiska märken hoppas fortfarande på att fjädringskomfort och styrkänsla anpassad för lokala vägar ska väga tyngre.

Att Ford väljer Renaults teknik speglar en större sanning: överlevnad i elbilseran kräver volym. Vd Jim Farley har sagt att Ford ska fokusera på design och köregenskaper, medan plattformsutveckling och leverantörskedja lämnas till partnern.

Målet är tydligt riktat mot tillverkare som Geely och SAIC Motor, som pressar in i Europa med låga priser.

Varför Fiesta fortfarande spelar roll

Fiestans återkomst har symbolisk tyngd. När produktionen av Ford Focus upphör 2025 skulle Fords Europautbud annars domineras av SUV:ar. Det riskerar att stöta bort yngre köpare och företagskunder som fortfarande vill ha kompakta halvkombis.

I B-segmentets elbilsmarknad räcker det inte med ett känt emblem. Värmepump och bra laddprestanda i kyla är avgörande i Norden. AmpR-plattformen är utvecklad med norra Europa i åtanke, så effektiv värmehantering bör ingå.

Batterikemin kommer också att förändras. Till 2028 planerar Renault – och därmed Ford – att gå över till billigare LFP-celler. Dessa tål frekvent laddning till 100 procent bättre än många andra, men kräver effektiv förvärmning vintertid.

För köpare i Estland och liknande marknader blir priset avgörande. Om Ford kan hålla instegsversionen av Fiesta under 25 000 euro blir den ett trovärdigt alternativ till små bensinbilar. Annars räcker inte nostalgin kring namnet långt.

Fiesta var en gång sinnebilden för körglädje till rimligt pris i Europa. 2028 får vi se om arvet och samarbetet kan leverera samma sak i elbilseran.