Brabus bygger super-GT i kolfiber på Aston Martin Vanquish

Brabus har byggt sitt rykte främst på extrema versioner av Mercedes-Benz-modeller, men Bodo pekar mot större ambitioner. Det handlar inte bara om trimning med högljuddare avgassystem och mörkare fälgar. Modellen för Brabus närmare coachbuilding, den gamla konsten att ge en befintlig plattform en ny kaross, en ny karaktär och helst också ett skäl att finnas.

Bilen har fått sitt namn efter Brabus grundare Bodo Buschmann. Upplagan på 77 bilar syftar på 1977, året då företaget grundades.

Tekniskt börjar projektet inte från ett blankt papper. Brabus Bodo använder plattformen från Aston Martin Vanquish, den grundläggande kupéarkitekturen och Aston Martins 5,2-liters V12 med dubbla turbo.

Ändå har Brabus förändrat bilens visuella och mekaniska identitet så mycket att det vore att underskatta arbetet att kalla den ett karosspaket. Företaget har ersatt Vanquish-karossen med nya paneler i kolfiber, vilket ger Bodo en tydligt annorlunda yttre form snarare än en samling aerodynamiska tillägg.

Interiören ligger fortfarande nära Vanquish i layouten, men Brabus har klätt den med egna material och detaljer. Uppgifter pekar på omfattande läderklädsel, kolfiberelement och inslag med Bodo Buschmanns signatur. Budskapet är tämligen tydligt: Brabus säljer inte bara fart, utan också sällsynthet, dramatik och känslan av ett beställningsbygge.

Motorn kommer fortsatt från Aston Martins 5,2-liters dubbelturbo-V12, men Brabus höjer effekten till 1 000 hk och vridmomentet till 1 200 Nm. Kraften går till bakhjulen via en åttastegad automatlåda.

Siffrorna är i rätt nivå. Brabus uppger 0 till 100 km/h på 3,0 sekunder, 200 km/h på 8,5 sekunder och en toppfart på 360 km/h. Det placerar Bodo närmare hyper-GT-klassen än den mer välbekanta världen av lyxkupéer.

Det är också ett medvetet djärvt tekniskt val. Att skicka 1 000 hk till bakhjulen ger Bodo ett visst mått av gammaldags självsäkerhet, även om elektroniken lär få arbeta hårt.

Brabus utrustar Bodo med 21-tums smidda Monoblock Z GT Shadow Edition-fälgar och Continental SportContact 7-däck. Chassit har fem körlägen, och markfrigången kan justeras med 25 millimeter.

Kolfiberkeramiska bromsar ingår också, även om de på den här nivån framstår mindre som ett prestigetillval och mer som grundläggande försiktighet. Bilen väger omkring 1 910 kilo, så bromskraften betyder lika mycket som accelerationen.

Endast 10 till 15 bilar ska byggas per år, vilket innebär att hela upplagan på 77 exemplar kan sträcka sig över flera år. Begränsad tillgång blir därmed en del av affärsmodellen.

För köparen handlar Brabus Bodo inte längre bara om hästkrafter, vridmoment eller hur snabbt den når 100 km/h. Den ger tillträde till en ny version av Brabus, ett företag som vill ses som mer än en tuner. Det kan vara den mest intressanta prestandasiffran av alla.