BMW vill att elbilarna ska komma ikapp förbränningsmodellerna till 2030
BMW:s elbilar har fått ett nytt, tydligt mål. Till 2030 vill bolaget att helt eldrivna modeller ska stå för hälften av all försäljning. I dag ligger andelen på 17,9 procent, vilket innebär att märket behöver nära nog tredubbla andelen batteribilar under de kommande fyra försäljningsåren. På en presentationsbild ser det storslaget ut. På marknaden börjar jobbet först där.
BMW sätter ribban högt
Under 2025 sålde BMW Group 442 056 helt eldrivna bilar globalt, vilket gav 17,9 procent av den totala försäljningen. Enligt bolagets egen beräkning innebar det att ungefär var sjätte bil som BMW Group sålde drevs enbart av batteri. Räknar man in laddhybrider steg antalet elektrifierade bilar till 642 071, eller omkring en fjärdedel av all försäljning. I Europa var bilden ännu mer elektrifierad, där helt eldrivna och laddhybrider redan stod för 40 procent av försäljningen.
Neue Klasse måste göra löftet verkligt
BMW räknar med att modellfamiljen Neue Klasse ska leverera det stora klivet. På sin årskonferens uppgav koncernen att iX3 redan har tagit den nya eran ut på marknaden, och den 18 mars anslöt den nya i3-sedanen och förde samma tekniska logik in i BMW:s kärnsegment. Före årets slut säger BMW att kunderna ska kunna välja mellan 20 helt eldrivna modeller. Huvudfabriken i München börjar bygga den nya i3 senare i år och ska från 2027 ställa om till att enbart producera helt eldrivna Neue Klasse-bilar. Det låter mindre som ett sidoprojekt och mer som huvudspåret, ett som bolaget inte längre tänker stoppa undan i en låda.
Mindre och billigare modeller kan komma underifrån
BMW räknar inte med att nå målet enbart med större och dyrare elbilar. Före decenniets slut kan programmet få mindre och mer prisvärda i1 och i2, en halvkombi respektive en sedan, båda placerade under dagens iX1. Om planen håller kommer BMW till sist att försöka täcka det prisområde där premiumtillverkare ofta talar om eleganta kompromisser, även om den verkliga orsaken ofta handlar om marginaler.
BMW bränner inte broar, man håller dem öppna
En viktig detalj är att BMW inte knyter hela sin framtid till batterier. Koncernen betonade åter sin teknikneutrala linje och ska fortsätta utveckla förbränningsmotorer, laddhybrider, helt eldrivna drivlinor och, från 2028, vätgasdrivna bränslecellsmodeller parallellt. Med andra ord gör BMW inte som vissa konkurrenter som en gång annonserade stora omställningar med buller och bång och senare skrev om planerna i en tystare ton. Tyskarna håller flera dörrar öppna och kallar det pragmatism. Den här gången låter det till och med övertygande.
BMW:s drag blir mer intressant eftersom bilindustrin inte längre rör sig längs en enda, rak elväg. Mercedes Benz sköt 2024 fram sitt mål om full elektrifiering med fem år, medan BMW fortfarande håller fast vid 2030-målet om 50 procent. Bakgrunden gör knappast uppgiften enklare. I februari föll den globala elbilsförsäljningen med 11 procent jämfört med ett år tidigare, samtidigt som den i Europa steg med 21 procent under samma period. BMW satsar alltså inte på blind optimism, utan på idén att den europeiska premiumkunden går mot eldrift snabbare än den bredare marknaden. Det är inte romantik. Det är kall aritmetik, som bara låter bättre när det sitter en blåvit rundel på motorhuven.
