BMW iX3: Första produktionsmodellen på Neue Klasse
iX3 lanseras med dubbla motorer som levererar sammanlagt 345 kW (469 hk) och 645 Nm i vridmoment, vilket ger en acceleration 0–100 km/h på 4,9 sekunder och en toppfart på 210 km/h. Batteripaketet är huvudnumret: användbar kapacitet på 108,7 kWh och den uppseendeväckande WLTP-räckvidden på 805 kilometer. Snabbladdning anges till upp till 400 kW, vilket möjliggör 10–80 procents laddning på 21 minuter. Buzzwords som “Heart of Joy”, “Symbiotic Drive” och kvartetten av “superhjärnor” utlovar mjukare regenerering, smartare antisladd och en mer naturlig dialog mellan människa och maskin.
Tekniken paketeras i BMW:s senaste formspråk, beskrivet som “tidlöst och avskalat”, men ändå tydligt X-familjen med sin tvåboxdesign (4782 × 1895 × 1635 mm, luftmotståndskoefficient 0,24). Bagageutrymmet rymmer 520 till 1750 liter, kompletterat av en symbolisk frunk på 58 liter. Invändigt debuterar iX3 nya Panoramic iDrive med helbreddig vindruteprojektion, 3D head-up display och OS X-mjukvara som försöker förena fysiska reglage med pekfunktioner. BMW poängterar till och med att blinkers och torkare fortfarande styrs med riktiga spakar—en udda detalj att lyfta fram 2025, men kanske en subtil pik mot pekskärmsfixerade konkurrenter.
Produktionen startar hösten 2025 i BMW:s nya fabrik i Debrecen, Ungern. Först ut är iX3 50 xDrive, med enklare versioner på väg. Europa får bilen våren 2026, USA till sommaren, medan Kina får en lokalt byggd Shenyang-variant. Priserna lyser med sin frånvaro i Münchens pressmeddelande. Djärva slagord om “20 procent bättre effektivitet” och “CO₂-klass A” flödar lätt; den ekonomiska verkligheten får vänta.
Laddningshistorien är både imponerande och skör. Ett 800-voltsystem med 400 kW toppeffekt är avancerat även 2025, men infrastrukturen för att leverera dessa siffror är fortfarande begränsad. BMW medger att bilen på 400-voltsladdare använder en intern omkopplingsmatris—med andra ord: teori och praktik kan skilja sig åt. V2L, V2H och V2G anges som “marknadsberoende”, vilket i praktiken betyder att det hänger på elbolag och myndigheter att hinna ikapp.
Förarstödet styrs av en av dessa “superhjärnor”, paketerad som Symbiotic Drive. Till skillnad från vissa konkurrenter kopplar systemet inte ur vid minsta manuella ingrepp, utan lovar en mer samarbetsvillig känsla. En motorvägsassistent tillåter korta handsfree-sträckor, och i stadstrafik känner bilen igen trafikljus. Om allt fungerar som utlovat kan det förstärka det BMW fortfarande kallar Ren körglädje. Om inte, är det just det slagordet som står på spel.
Slutsatsen? iX3 är en milstolpe för BMW: ny elarkitektur, ny mjukvaruplattform och en ny europeisk produktionsbas. Men det liknar också ett klassiskt elbils-pressmeddelande från 2025—rekordhöga WLTP-siffror, laddhastigheter med “upp till” och många villkorade funktioner “beroende på marknad”. Det verkliga testet kommer först 2026, när kunderna sätter sig bakom ratten.
