BMW i3 lovar körglädje med superdator
BMW testar sin nya elektriska sedan i3 i arktiska förhållanden i norra Sverige. Bilen bär 3-seriens DNA och är en nyckelmodell i märkets elstrategi Neue Klasse. I marknadsmaterialet pratas det om en ”Heart of Joy”-superdator och ett kvantsprång i kördynamik. Om löftet är verklighet eller bara ännu en digital slogan blir tydligt först när bilen når kunderna.
Runt Arjeplog, på frusna sjöar och snötäckta testbanor, kör BMW:s ingenjörer de tidiga prototyperna av Neue Klasse-baserade i3 genom de sista vinterproven.
Serieproduktionen väntas dra igång under andra halvan av 2026.
Köldtester i norra Sverige är sedan länge en del av BMW:s utvecklingsrecept. Underlag med extremt låg friktion, som is och hårt packad snö, gör det lättare att se hur antispinn, stabilitetssystem och chassiinställningar faktiskt jobbar ihop när marginalerna är minimala.
Det är också här mjukvarans svagheter brukar avslöja sig snabbt. Klarar en bil att accelerera och svänga förutsägbart på is brukar elektroniken vara mogen för vanlig vägkörning.
Heart of Joy, hjärnan som ska styra allt
BMW utlovar ett rejält teknikkliv med i3. På pappret låter det bekant: ny elektronisk arkitektur, snabbare mjukvara och ännu en central dator som ska hålla ihop helheten.
Den här gången har den fått namnet Heart of Joy.
Bakom formuleringarna finns en ny central styrenhet som koordinerar drivlina, bromsar, styrning och energiåtervinning. BMW säger att den reagerar upp till tio gånger snabbare än tidigare lösningar.
Poängen är mer exakt momentfördelning från elmotorerna. I praktiken ska antispinn i allt högre grad jobba med motorernas reglering i stället för att nypa med bromsarna. Det är en tydlig branschtrend för elbilar, eftersom det kan ge både bättre effektivitet och mjukare uppträdande.
Neue Klasse under skalet
i3 är en del av BMW:s större Neue Klasse-satsning, en helt ny elbilsarkitektur. Plattformen tar med sig ett 800-volts elsystem och sjätte generationen av BMW:s eDrive-teknik.
Först ut mot marknaden väntas bli fyrhjulsdrivna i3 50 xDrive.
De preliminära siffrorna är tydliga:
Maxeffekt: 345 kW, 469 hk
Vridmoment: 645 Nm
Maximal laddeffekt: upp till 400 kW
I den här konfigurationen använder BMW två olika motortyper. Bak sitter en elektriskt exciterad synkronmotor, fram en asynkronmotor.
Enligt BMW ska kombinationen både höja verkningsgraden och ge mer precis kontroll över hur kraften fördelas.
Glädje i broschyren, massa i verkligheten
BMW hävdar att nya i3 ska behålla 3-seriens välbekanta körkaraktär. Det talas om exakt styrning, balanserad väghållning och långfärdskomfort.
För en elektrisk sedan är det ett offensivt löfte. Stora batteripaket betyder nästan alltid hög vikt, och ingen mjukvara i världen kan helt trolla bort massa.
Det är just därför sluttesterna sker på snö och is. Där spelar marknadsföring mindre roll. Fysiken brukar få sista ordet.
Designen visas i mars 2026
BMW planerar att visa i3:s design den 18 mars 2026. Modellen blir då den andra bilen i Neue Klasse-familjen efter eldrivna SUV:en BMW iX3.
Håller utvecklingen tidplanen ska produktionen starta under andra halvan av 2026. Den verkliga domen över BMW:s löfte om elektrisk körglädje kommer strax därefter, när de första bilarna lämnar fabriken och möter riktiga vägar.
