Alpine tror att APP-plattformen kan bevara sportbilens själ
Alpine har presenterat sin nya Alpine Performance Platform, APP, och beskriver den som ett svar på en obekväm fråga som hela sportbilsvärlden brottas med. Kan en elbil fortfarande kännas lätt, exakt och engagerande?
Det franska märket menar att svaret kan vara ja, åtminstone om ingenjörsarbetet är tillräckligt smart.
Alpines ingenjörer valde bort den mest uppenbara lösningen, att placera batteripaketet plant under golvet. Det är vanligt i många elbilar, men en sådan layout höjer sittpositionen och förändrar tyngdpunkten på ett sätt som skulle urholka den körkänsla Alpine vill bevara.
I stället delar APP-plattformen upp batteriet i två separata paket som placeras mellan fram- och bakaxeln. Målet är att behålla den välbekanta viktfördelningen 40:60 som förknippas med den bensindrivna A110.
Själva strukturen bygger på limmad och nitad aluminium i stället för traditionell svetsad konstruktion. Det ska ge högre styvhet samtidigt som vikten hålls i schack.
Alpine siktar på en tjänstevikt runt 1 500 kilo. Det är ungefär 400 kilo mer än dagens A110 med förbränningsmotor, men fortfarande lägre än de flesta elektriska rivaler.
För att motverka den tröghet som batterimassan skapar använder plattformen Alpine Active Torque Vectoring. Systemet justerar effekten till bakhjulen var tionde millisekund, med ambitionen att återskapa den smidighet förare förväntar sig av en lätt sportbil.
Den elektriska arkitekturen arbetar med 800 volt. Tillsammans med cell-to-pack-batteriteknik och kiselkarbidinvertrar ska det ge snabbare laddning och mer exakt energihantering. I teorin minskar det behovet av extremt stora och tunga batteripaket.
APP-plattformen lanseras samtidigt som Alpine gör en bredare strategisk ommöblering.
Under vd Philippe Kriefs ledning har Alpine nyligen bekräftat att man lämnar World Endurance Championship efter säsongen 2026. För fansen är det ett smärtsamt beslut. Ur ett affärsperspektiv speglar det en tydlig förändring i prioriteringar.
Resurserna ska nu koncentreras till Formel 1-programmet och utvecklingen av en ny generation landsvägsbilar. Alpine Tech, tidigare känt som Viry Châtillon, ska bli ett innovationscenter med fokus på att anpassa Formel 1-teknik för vägfordon.
Den övergripande strategin är att bredda Alpine från ett nischat prestandamärke till en mer global aktör. För att lyckas krävs fokus, snarare än att sprida resurser över flera racingprogram.
Företagets framtida produktplan sträcker sig långt bortom en enskild sportbil.
Den nya A290, en hot hatch, och den nyligen lanserade A390 fastback, som börjar på 67 500 euro, riktar sig till en bredare publik. Den elektriska A110 förblir däremot märkets tekniska flaggskepp.
Det blir modellen som ska visa om Alpines elfilosofi verkligen fungerar.
Den största utmaningen för APP-plattformen blir användbarheten i verkligheten.
Alpine uppger att bilen ska klara tre varv på Nürburgring med full attack eller köra mer än 500 kilometer på en motorvägsresa. Det är ambitiösa löften.
Sanningen visar sig 2027 när de första serieproducerade bilarna baserade på APP lämnar Alpines fabrik i Dieppe.
Fram till dess är idén om en eldriven sportbil som känns genuint lätt lockande på pappret. Att trotsa fysikens lagar är dock sällan billigt eller enkelt.
