Xiaomi SU7 Max razočarava: Test pokazao znatno manji domet od obećanog

Xiaomi je lansirao svoj električni adut SU7 Max sa velikim obećanjima i impresivnim brojkama, ali sada se suočava sa stvarnošću. Prema nezavisnom testiranju, najavljeni domet od 750 kilometara više liči na dobru želju nego na stvaran rezultat. U realnim uslovima vožnje, automobil je na punoj bateriji prešao svega 492 kilometra, što je tek oko dve trećine fabričkog obećanja.

Test nije bio naročito zahtevan: vožnja se odvijala na trkačkoj stazi, pri konstantnih 100 km/h, sa dva putnika, klimatizacijom podešenom na prijatnih 23–24°C i spoljašnjom temperaturom oko 30°C. Automobil je bio u Comfort režimu, na gumama od 21 inča, sa pritiskom od 2,9 bara. Ukratko, baš onakvi uslovi kakve bi svakodnevni vozači i očekivali.

Međutim, razočaranje je usledilo brzo. Na pređenih 483 kilometra, displej je pokazao nulu, a SU7 Max je uspeo da pređe još samo 9 kilometara pre nego što je potpuno stao. Ukupno: 492 kilometra, odnosno tek 65,5 odsto od onoga što proizvođač navodi. Poznato je da je kineski CLTC ciklus optimističniji od evropskog WLTP standarda, ali ovako velika razlika je iznenađujuća čak i za te uslove.

Potrošnja energije takođe nije impresionirala. Prosečna potrošnja iznosila je 20,2 kWh na 100 kilometara, što je više od većine savremenih električnih automobila pod sličnim uslovima, gde su vrednosti uglavnom ispod 20 kWh. Iako nije katastrofalno, teško da se može nazvati efikasnim. Punjenje od nula do sto odsto traje 37 minuta, dok brzo punjenje od pet do sedamdeset odsto traje 14 minuta, što je tek mala uteha.

Xiaomi, očekivano, pokušava da objasni razliku klimatskim uslovima ili specifičnostima testiranja. Ipak, činjenice su jasne: SU7 Max je obećavao električnu izvrsnost, a isporučio prosečnost upakovanu u luksuz. Kupcima električnih vozila koji traže pouzdane performanse možda je bolje da još malo sačekaju ili barem budu oprezni prema svakoj brojci iz brošure.